Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Efter GPS:ernas intåg känns positioneringen som en ickefaktor även om en enda handhållen inte till 100% garanterar det, såvida man inte knappar in fel flygplats. I know a...

En annan risk är väl att en hoppare som inte dragit faller på en annan uppifrån som han inte ser.

Lyfter man med nära maxlast (vilket 9 personer verkar vara) varje gång och gör flera starter om dan så sliter det säkert en del på materialet. En lite extra tvär/brant manöver kan göra att grejorna till slut inte håller.

Jfr hur den finska olyckan gick till (där överlevde piloten).

"The eighth Comp Air flight of the day reached the jump run, which was at 4 230 m over the southern runway of the aerodrome. The skydivers noticed that they had overshot the jump run and requested a new one from the pilot. The pilot increased engine power and simultaneously began turning to the left. During the turn the aircraft began to descend and its airspeed increased, which the pilot did not imme- diately realise. The pilot pulled on the control stick and the aircraft levelled out or went into a shallow climb. He reduced engine power to idle, in conjunction with which the airflow over the horizontal stabi- liser probably decreased suddenly, which generated a rapid nose-down movement. As the angle of attack was decreasing a downward force was generated on the wing. The right wing’s wing strut buck- led upwards and the right wing folded down against the jump door around the wing root mountings. The aircraft lost its controllability instantaneously and began to rotate around its vertical axis in a flight condition resembling an inverted spin."

https://www.turvallisuustutkinta.fi/material/attachments/otkes/tutkintaselostukset/en/ilmailuonnettomuuksientutkinta/2014/JlA5YOXyJ/L2014-02_Jamijarvi_eng.pdf

Jag tycker det mest intressanta är vad som precis hände strax innan han girade kraftigt. Kan en turbulens ha kastat dem in i ett ev molntäcke ovan dem som även ledde till tyngdpunktsförflyttning och omedelbar desorientering?

Nej, det är ju rätt enkelt att idag få full information om vädret, dessutom ingår meteorologi i utbildningen för alla piloter. Men KSV har ju en mycket bra poäng i det att den form av moln han beskriver (på bilderna ?) ska inte en sådan kärra med 8 fallskärmshoppare vara i. Det kan bli kraftiga uppåt och nedåt vindar i dem, utöver IFR behovet. Jag spekulerar (vet givetvis inte något) i om det kan ha funnits ett psykologiskt tryck på piloten att en fällning ska ske på just den tidpunkten?

Tog möjligen piloten en risk med vädret, förstod inte risken fullt ut?

Försenade av landande trafikkärra, litet utrymme tills nästa trafikkärra, behovet av ett visst antal lyft den dagen. Grillfest hemma osv osv.

På Alvik går trafikkärrorna alltid först, fallskärmshoppning sker på ledig tid däremellan.

Molnbasen verkar ha varit under 4000 fot men molntopparna kan nog ha varierat.
METAR säger towering cumulus.

Vi ser på de bägge filmerna att det är nästintill ett heltäckande molntäcke och att området flygplanet ser ut att komma ifrån innehåller mörkare moln.
Det är kanske towering cumulus där, snarare än CB som jag gissade tidigare. Det kan vara relativt högt vertikalt, oavsett.

Om planet flyger på rak final kan man inte hamna ovanpå någon annan hoppare. Man spottar oftast manuellt då det kan vara svårt att se displayen med gpsinfon från dörren och kanske lite, lite för att man inte ska dundra ner i ett segelflyg eller nåt.

Man vill inte göra hopparna besvikna.

Nu spekulerar jag helt fritt här, det finns en lite bredare svart rem som löper ner mot bärgningbilens flak, i slutet av remmen sitter en röd detalj. Även det orangea detaljen ser ut som varningstexten på skärmarna

Jag har ingen uppfattning om hur den skulle hamna, men om vi går tillbaka ca 15 år under min instruktörs utbildning så var det scenariot det värsta som kunde hända, kalott utanför plan

Då kan ju vädret absolut inte uteslutas, eller snarare de risker som finns med att åka in i towering cumulus, många kärror som kommit ut undertill dem genom åren utan både vingar, stabbar eller ingendera. Tragiskt om det vore en så enkelt undvikbar orsak till haveriet. Håller helt med om den förklaringsmodellen, tyvärr är det att betrakta som ett pilotfel gissar jag.

Ja, de flesta verkar leva i ett CSI-avsnitt där de hoppas på att knäcka problemet genom att utan några som helst kunskaper om vare sig fallskärmshoppning, utrustning, flygplan eller flygning analysera några pixliga filmer och lite data om var planet befann sig vid olika tidpunkter.

Ge dig nu!!! G-krafter kan uppstå i alla riktningar, vid någon typ av rotation ( certrifugal- och centripetal-krafter). Jordens dragningskraft, är konstant och i riktning mot jordytan. Läs på, och förstå.

Vet man om giren görs efter att planet fått problem eller är det före?
Sista giren ser ju väldigt snäv ut, jämfört med övriga svängar här:

https://postimg.cc/mPJPY7wJ