Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Vem har tagit bilden och när?

Stall= när vingen nått sådan anfallsvinkel att den börjar ge minskad lyftkraft.
Vikning= stall till den grad att någon vinge tappar luftkraften mer eller mindre helt och planet dippar den vingen och ”viker sig” över den. Vikning är första steget mot spinn, kan vi förenklat säga.

Man har haft relativt god fart på slutet av den planflykten mot flygplatsen, omräknat i storleksordningen 80 knop ser det ut som på webtrack( har jag för mig, finns i tråden). Risken för stall/vikning är inte stort i det läget, sedan kommer en tvär vänstersväng där maskinen börjar dyka. Det skulle kunna vara en vikning men det ser inte ut så på tracken.
Efter detta ökar farten mycket fort och flygriktningen är ganska rak( inte korkskruv) samtidigt som maskinen rör sig i 60 grader vinkel, nästan rakt ned.
En svag sväng sker samtidigt, vittnesuppgifterna är att motorn övervarvar.

Vid drygt 2000m höjd stannar all horisontell rörelse upp, den rör sig rakt ned och kursen ändras som i spinn.

Jag tror maskinen satt ihop helt till det ögonblicket, där den bröts itu och började spinna( nose med, eller vinge upp, vilket som).
Jag tror maskinen flög långt över tillåten fart fortfarande med gaspådrag och sedan gock maskinen i delar, av överfart och/eller G-belastning. Piloten har naturligtvis försökt rädda situationen och det kostar G-kraft.

Nej! Han är på första sidan på dn.se. Han är vid liv. Piloten är A.K

om ena vingen gått av från materialbrott/utmattning så tycker jag det är låg sannolikhet på att det orsakar att stabben slits av helt eller delvis, men om delar av stabben slits av är det väl högst sannolikt att någon av vingarna viker sig av g-belastningen som följer av pitch up eller down i den farten.

Nej, A.K var co-pilot.

Enligt vad man kan se på WebTrak så stiger dom hastigt upp från 4110m upp till 4170m för att
sedan börja fallet ner mot marken.

Snitthastighet mot marken 217 km/h och markträffen borde ligga vid 350 km/h eftersom luftmotsåndet ökar.

(217,5652174 km/H snitthastighet)

Tid Höjd meter

14:06:53 4110
14:07:05 4170
14:07:07 4170
14:07:12 4110
14:07:14 3990
14:07:16 3780
14:07:18 3780
14:07:22 3300
14:07:28 2880
14:07:32 2700
14:07:39 2310
14:07:43 1950
14:07:51 1560
14:07:55 1140
14:07:57 1140
14:08:04 630
14:08:16 390
14:08:29 390

Total tid från 4110 meter (till 4170 meter där hände nog något) till 390 meter som nog markänning
00:01:23.

Det är hon.

Nej. Det var tidigare under dagen som det var två piloter som flög. Nu var A.K ensam pilot. Det är bekräftat i flera medier att det var 1 pilot och 8 hoppare.

Jag säger såhär:

Om man tappar hela stabben först blir det en parabel med nosen nedåt tills tyngdpunkten är rakt under luftmotståndets centrum.
Det bör innebära att maskinen ( högvingad) borde fortsätta bunta lite efter nosen är rakt ned, och vingbelastningen på huvidvingen borde bli negativ( inte stor negativ, utan liten, negativ).

Vingen borde inte brytas av den låga minus-G jag antar gissar jag, och om den bröts var det nedåt( minus G).
Detta stämmer inte med de bilder hag sett på vingen som bröts.

Det finns en passus att vingen lossnar även av grav överfart, speciellt om fenan också är borta så girstabiliteten är dålig.

Däremot tror jag inte vi skulle se de hastigheter vi har i så fall.