Citat:
Ursprungligen postat av
OmedelSvensson
Här är bilder plockade ur webtrack, kan ses som en sekvens.
https://postimg.cc/gallery/luapx9cw/
Redan första bilden efter att svängen påbörjas har maskinen tappat 180m/600fot, på 6 sekunder. 6000 fot per minut. Svängen är väldigt brant, räknat från mått på eniro och 2d så krävs det minst 2.5G för att vända runt, förutsatt att radartracken inte har artefakter.
Mellan tredje och fjärde bilden är det 11 sekunder, och 16000 fot per minut i sjunk, 294 km/h (159knop) om man bara ser den vertikala delen. Har svårt att tolka webtrack på Groundspeed men det ser spåret blir längre (ca 21%) och farten ökar Således. FR24 Groundspeed var 87kt+21% kombinerat med 159 vertikalt är det minst 191knop i snitt. Den verkliga farten torde vara betydligt högre då det är ett snitt, samt att trackspåret blir längre.
Googlade fram VNE, 185/190kt beroende på modell.
I tunn luft blir VNE som är avläst fart högre, men det verkar som VNE har överskridits.
Den branta dykningen, eventuellt i moln har säkerligen inneburit G-belastning, så där har vi nog en kombo av hög faert och belastning när maskinens hållfasthet överskreds.
Efterföljande bilder visar att maskinen slutade förflytta sig horisontellt och kursen ändrades konstant(spinn eller motsv).
Det här förloppet( gul badanka har beskrivit samma sak) innebär att piloten troligen blivit desorienterad, antagligen för att maskinen befunnit sig i moln eller nära moln. Det är troligt att den tvära svängen och stora fartökningen även desorienterat passagerarna inledningsvis. Sannolikt har maskinen gått inverterat efter svängen och piloten dragit i spaken så att det kännts som att maskinen legat rätt väg.
Det är troligt att passagerarna upplevde samma sak inledningsvis. Farten har ökat mycket snabbt och det är inte säkert att dörren är så lätt att öppna i hög fart eller överfart( enligt uppgift ngt meckig redan i normala fall).
Man hade i grova drag 30s på sig innan maskinen bröts sänder och började tumla, då uppstod sannolikt ett väldigt kaos samtidigt som gyrokrafter, g-krafter påverkade passagerarna.
-Utmattningbrott av vinge mm är inte troligt alls m.ht den bana o h fart maskinen haft från 4170m till 2300m höjd. Maskinen måste vara strukturellt hel för att få den fart den hade.
-Det tog säkerligen ett litet tag för passagerarna att inse att de måste hoppa.
-Dörren är meckig och kan ha sugits fast mot flygplanskroppen av luftkrafterna när farten blev (för) hög.
-Passagerarna sitter inte fastspända och när maskinen bröts sönder blev det troligen mycket svårt att göra något alls pga gyro-, G-krafter och att man slungas mot varandra.
-Det är inte troligt att någon fallskärm alls kommit ut, det vittnen sett är troligen flygplansdelar som ramlat långsammare än flygplanet. ( dörren var troligen stängd hela vägen ned).
RIP till de ombord och beklagar denna tragiska händelse till de anhöriga :-(
