Citat:
Ursprungligen postat av
ksv
Förutsatt att uppgifterna i artikeln stämmer, är det en del ny information.
Så här tolkar jag det:
Enda myndighetskravet har varit att spakkraften ska ökas vid den extremt ovanliga kombinationen av hög anfallsvinkel och (för flygplanet) hög g-belastning, exempelvis vid kraftiga undanmanövrer eller i vortex från andra flygplan.
Detta skulle då ske genom att MCAS trimmade stabben 0,6 grader totalt. Genom att det krävdes både hög anfallsvinkel och hög g-belastning för att aktivera detta, hade man redan här en sorts redundans.
Det som sedan skedde var att Boeings testpiloter i ett sent skede önskade att man på samma sätt ökade spakkraften vid hög anfallsvinkel även utan högre g-belastning. Inte för att myndigheterna krävde det, utan för att det gav en bättre spakkänsla i låga farter.
Det här var en liten sistaminutenjustering som sågs som finlir, så någon konsekvensanalys gjordes inte.
Men genom den här justeringen ökade man inte bara maximal MCAS-trimning till 2,5 grader, utan dessutom tog man bort kravet på hög g-belastning. Därigenom blev man beroende av en enskild givare.
Detta skulle i så fall förklara hur det ingenjörsmässigt blev fel.
Är det en rimlig tolkning av de här uppgifterna?
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Kan vara semantik men i Artikeln syns inget om spakkrafter lite snabbt läst. Däremot kan man läsa in problem med flygegenskaper..Beklagar om detta finns utrett eller just denna artikeln är av ringa kvalitet.
During the early development of the 737 Max, the pilot, Ray Craig, a silver-haired retired Navy airman, was trying out high-speed situations on a flight simulator, like maneuvers to avoid an obstacle or to escape a powerful vortex from another plane. While such moves might never be necessary for the pilot of a passenger plane, the F.A.A. requires that a jet handle well in those situations.
But the plane wasn’t flying smoothly, partly because of the Max’s bigger engines. To fix the issue, Boeing decided to use a piece of software. The system was meant to work in the background, so pilots effectively wouldn’t know it was there.
Omdömet -->
But the plane wasn’t flying smoothly --> med Lösningen -->
Use a piece of software.
Jag läser det som att planet
inte " Flög BRA " snarare än att det var spakkrafter man inte tyckte var rätt.
Längre ner
But a few weeks later, Mr. Wilson and his co-pilot began noticing that something was off, according to a person with direct knowledge of the flights. The Max wasn’t handling well when nearing stalls at low speeds.
Omdömet -->
Max wasn’t handling well when nearing stalls at low speeds
Återigen läser jag det som att planets
Flygegenskaper inte var bra snarare än Spakkrafter fel.
Rätta mig om jag har fel vilket jag mycket väl kan ha ..Men low speeds nearing stalls .Är inte det typiskt den situationen som gäller vid hög Angle of Attack ..och lyftkraften är långt framme Som då kan vara en nackdel för flygegenskaperna. Det magiska ordet inte " Simsalabim " utan " Stabilitet "
Utan att tänka igenom det ordentligt . Så kan det visst vara så att spakkrafter kan ha krav att uppfylla.
Första testpiloten --An old-school pilot, he eschewed systems that take control from pilots and
would have preferred an aerodynamic fix such as vortex generators ------inte uppenbart några spakkrafter
Andra testpiloten Mr. Wilson told engineers that the issue would need to be fixed. He and his co-pilot proposed MCAS,
Då får man i så fall stålsätta sig inför ..följdsatsen att om man så Stoppar dit 59 stycken AoA givare.Så har man ett sammanhang mellan Elektroniken som en lösning på ett Aerodynamiskt problem.-- Som jag läser det.
Gamla Skolan Piloten på Boeing ville inte ha det --> Det finns fler piloter säkert som inte heller vill ha det + Jag tror inte heller semesterfirare på väg till Torremolinos så gärna vill ha det..
Som jag läser det finns det 2 Chefstestpiloter som på Flygföretaget Boeing riktar kritik mot planets flygegenskaper .. Och motvilligt accepterar en elektronisk lösning --Som är förståndshandikappat implementerat ..Under intrycket att det är mörkat.. Det är säkert så att Mexikanska vågen går bland de advokaterna som skall processa om skadestånd till de förolyckade om den artikeln är rätt. Har jag läst fel ???
