Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Hur litet och ”obetydligt” Maxens fel än må vara - så har den skapat stor skada för B och flygbolag (förutom de saliga olyckade givetvis). Nu planeras för att få kundernas förtroende åter. B:s CEO och AA:s högsta chefer ska vara bland de första att flyga planen innan de sätts i trafik.
Läs mer här:
https://www.businessinsider.com/american-airlines-executives-to-fly-boeing-737-max-before-passengers-2019-6?r=US&IR=T

Nu har jag läst på lite, FAA har ingen prognos om och när MAX får flyga igen däremot har Boeings VD sagt det.

dvs inget nytt

Tydligen ska FAA-killen sagt att de inte har någon tidplan. På direkt fråga från Journalist om det blir klart under 2019 eller 2020 ska han sagt typ ”by end of 2019”.

B:s CEO lär ha svarat ”vagt” i tv-intervju på CNBC om det blir klart i år (2019). Som då lär ha tolkats som att det nog blir klart senare än tidigare prognoser sommaren/tidig höst.
(Tror detta står på CNN.)

Man kan nog tolka detta som att de inser att även om fixen i sig är klar nu eller snart, återstår en hel del tester, granskningar, överväganden, godkännanden och beslut, innan klart. Grejer som inte alltid går en kafferast ... typ.
Och detta gäller usa. Sedan vill Europa (och andra?) även de granska och godkänna självständigt. (Även om kanske halva(?) max-trafiken är USA-inrikes.)

Man skulle kanske även fult kunna spekulera i att vissa stornationer kanske ser lite politik i detta. Möjligen kommer vissa anse att den stora grannen i väst som börjat bråka om handelstullar etc kanske inte kan diktera flygplansgodkännanden bara så där. (Dock ren spekulation från min sida.)

Tänk va en liten dåligt designad programsnutt kan ställa till med.

FAA killen blev pressad av reportern och hänvisade till VD svar.

Men det är mycket mycket mer än en bit dålig kod, jättemycket mer det är ett dåligt flygplan helt enkelt som levt över sin tid och ett kaxigt företag.

Mycket troligt att kineserna aldrig godkänner MAX8 igen och får köpa mycket billiga andra flygplan från Boeing som kompensation.

Aha - då är källan B:s CEO då. OK.

Apropa Boeing 737 Max 8, hur fan kunde Norwegian fa flyga ett sadant plan i Tisdags ifran Malaga med planerad destination Arlanda???

Inte med pax va?

Positioning flights är okey, utan PAX.
Tydligen inte i Tyskland och Frankrike.

Betyder det att de är redo att dra igång ruljansen med Max 8 inom en snar framtid, eller är det bara som så att de vill placera deras Max 8-plan där kontroll, underhåll och uppföljning finns mer lättillgängligt för just bolaget Norwegian?

Det har vart ok att flytta/tomflyga ända sedan flygstoppet kom.

Tillägg:
https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_SD_2019_01.pdf/SD_SD-2019-01_1

Här är en artikel från förra fredagen, den 7:e juni.

Boeing beslutade i november 2017 att skjuta upp en uppdatering av mjukvaran för att rätta till det felaktiga varningsystemet AOA Disagree alert till 2020, tre år efter det att felet upptäcktes. Detta ska USA:s kongressledamöter Peter De Fazio och Rick Larsen ha sagt i ett pressmeddelande fredagen den 7:e juni. De ska ha tillagt att Boeing endast ska ha snabbat på processen efter olyckan med Lion Air i Indonesien i oktober förra året.

Enligt kongressledamöterna så ska Boeing sagt att man upptäckte problemet under 2017, strax efter det att man hade börjat att leverera 737-MAX till sina kunder. Men man informerade inte den amerikanska luftfartsmyndigheten U.S Federal Aviation Administration (FAA) om felaktigheten förrän efter det att Lion Air störtade.

Boeings talesperson Gordon Johndroe ska via e-post ha sagt att en säkerhetsutredning som genomfördes av bolaget kom fram till att avsaknaden av varningsindikatorn AOA Disagree inte påverkade planets säkerhet eller operation negativt.

"Baserat på säkerhetsutredningen, så var uppdateringen av MAX 10 schemalagd att påbörjas under 2020," ska Johndroe ha sagt. "Vi misslyckades med att genomföra varningssytemet AOA Disagree och vi arbetar aktivt med att ta oss ann dessa frågor så att de inte inträffar igen."

Enligt artikeln så är bakgrunden att felaktig data gällande "angle of attack" misstänks ha spelat en roll i två dödliga krascher, den i Indonesien i oktober förra året och i Etiopien i mars, som drabbade Boeings bäst säljande flygplansmodell 737 MAX. Varningssystemet ärlonstruerat för att uppmärksamma piloterna på att två sensorer, som mäter vinkeln mellan luftflödet och vingen, visar olika resultat.

Man skriver att de två krascherna, där sammanlagt 346 personer omkom, har startat igång olika utredningar av luftfartsmyndigheter och amerikanska kongressledamöter, och fått det Chicago baserade Boeing att råka ut för sin största kris under sin 100-åriga historia.

Kongressledamöterna ska även ha sagt att en kongress kommitté, The House of Representative Committee on Transportation and Infrastructure, ska ha sänt brev till Boeing, leverantören United Technologies Corp och FAA, där man begärde ytterligare detaljer gällande AOA Disagree alert. Brevet var det andra som skickades av kommittén till Boeing och till FAA gällande utredningar kring flygplansmodellen MAX.
https://www.reuters.com/article/us-boeing-737/boeing-delayed-fix-of-defective-737-max-warning-light-for-three-years-u-s-lawmakers-idUSKCN1T8284