Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Nej och det gör inte du eller någon annan i tråden heller.
Vi vet vad som har hänt men inte varför.

Ja men jag läste också någonstans att man kunde välja till någon form av indikering att MCAS var i aktiverat, men jag kan ha fel men hittar jag det ska jag messa

Oavsett regelverket borde det vara svårt att få ihop?

28-åringen borde rimligen ha utbildat sig till pilot någon gång, och samtidigt bör han ha läst till sig ATPL-teorin. Om han började på artonårsdagen och det rimligen tar två år att läsa in ATPL-teorin samt få ett MPL/CPL,med 200h, MCC och sedan anställning och typkurs på maskinen han började på, vilket borde ta ett halvår innan line training?
Då började han vid 20 1/2. Flyger man sen 1000h/år så är det alltså möjligt, men man kan undra om det riktigt stämmer. Det är ioffsg Afrika, så. Har hört lite historier om hur flygtid räknas på en del ställen

Inte så säkert att han var så ruttis som det verkar...

Japp!

Och

Japp!

En av lådorna har visats nu, illa tilltygad, hoppas att inte allt är förstört.

Bild på lådan: https://edition.cnn.com/world/live-news/boeing-737-max-8-ethiopian-airlines-crash-intl/index.html

Nope.

Enligt det jag läst, pilot på annar forum( på Ethiopian...) har beskrivit det som 200TT, varav 130 i simulator. Det vill säga, 70h faktisk flygning.

Antar att data ligger i den röda dosan som ser intakt ut. Det övriga är väl bara lådan med anslutningar?

Ja så är det, dock kan information vara förlorad trots att skyddet är intakt, finns inga garantier för att allt finns kvar, såvitt jag har förstått.

Tack för bra bidrag i tråden!

Ett par observationer.

Utbildning

Utdrag ur ACN: 1593021, ASRS
«This was the first flight on a Max for both pilots. Unfamiliarity with flight deck displays led to confusion about display annunciations and switch function. The Flight Manual does not address at least one annunciation, or the controls for the display—or if it does, neither pilot could find the explanation. I have spent literally days looking for an explanation, could not find one, and that is why I wrote this report. It shouldn't be this hard to figure out what I'm looking at.»
https://www.theatlantic.com/notes/2019/03/heres-what-was-on-the-record-about-problems-with-the-737-max/584791/

Låter inte det väldigt märkligt? Hur mycket har Boeing och hur mycket har flygbolaget ansvar för detta?

Instrumentering
Det har skrivits en del om att ett par bolag fått tilläggsinstrumentering till sina 737 MAX, bl.a. Southwest, efter JT610. Hur ska man se detta? Field test av Boeing på något som alla ska få? Eftergift efter påtryckningar från vissa bolag? Normala förbättringar?

https://theaircurrent.com/aviation-safety/southwest-airlines-is-adding-new-angle-of-attack-indicators-to-its-737-max-fleet/

Väder
Som jag förstått har både JT610 och ET302 gått ner i fint väder. Är inte det en viktig faktor när man försöker förklara hur dom kunde gå ner? Borde inte det minska risken för pilotfel? JT610 var väl IOFS på natten, vilket försvårar att se orienteringen, men när ET302 startade var solen uppe. Möjligen i ögonen på piloterna, men annars närmast ideala omständigheter? Hur mycket lyft förlorar man vid start från en fält på 7600 fots höjd? Borde väl inte vara ett problem på en bana som är 3800 m lång?

–

Nej det tror jag inte att dom är.
Men nu handlar det om Hans Kjäll som uppenbarligen inte riktigt har koll på vad han pratar om.
Men du får gärna vara ett fan av honom om du vill....

Och det du missar är att berätta varför Boeing väljer att uppgradera ett så gammalt system som 737:an är.

Boeing har redan fått in mer än 5000 beställningar på denna 737 Max. Boeing hade aldrig fått in så många beställningar om de istället skapat ett helt nytt flygplan. Varför då, då? Jo för att ett helt nytt flygplan kräver så mycket mer av flygbolagen, så som typcertifieringar av alla piloter som ska flyga detta nya flygplan. Genom att istället bygga vidare på Boeing 737 Max så kan alla flygbolag spara pengar genom att mer eller mindre direkt sätta tidigare 737-piloter på denna modell och ja, nu är vi där vi är.

Ethiopian och Lion vill ha billiga och säkra lösningar, det är inte fel av Boeing att leverera enligt efterfrågan.

Vi har fortfarande inte fått svaret på om säkerheten har brustit på grund av vinst, så lugna dig tills haveriutredaren kommer med mer information.