Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Vad menar du med +1 till Boeing?

Inte går att slå av = ett direkt tekniskt problem av Boeing
Svårt att slå av = helt misslyckat människa-maskin-interface av Boeing
Inte vet hur man slår av = misslyckad implementation från Boeings sida

Jag förstår inte hur du fortfarande kan försvara Boeing efter det som kom fram när Lion Air-kärran kraschade.

Är det inte dags att erkänna att Boeing betett sig väldigt illa med 787 och 737 Max?

Eller misslyckad implementering från flygbolagets sida.

Du ser Boeing rasa, jag argumenterar och anser att Boeing får fördel gentemot dina påståenden = +1 Boeing.

Med tanke på hur fort det gick då planet tappade flera tusen fot i höjd på väldigt kort tid så kan det vara en svår uppgift att utföra även för en van pilot. Utbildning eller ej så borde det vara betydligt enklare att kringgå det automatiska systemet. Problemet kan vara betydligt mer komplicerat än så.

Efter vad jag förstått så är det bara en givare som är inkopplad till MCAS.

Ja, enl CNN (för allt vad det nu är värt)
"Pilot: Flight manual is 'inadequate and almost criminally insufficient'
Other pilot complaints from the federal database include a report saying it is "unconscionable" that Boeing, the US aviation regulatory agency (the Federal Aviation Administration) and the unnamed airline would have pilots flying without adequate training or sufficient documentation.
The same entry also charges that the flight manual "is inadequate and almost criminally insufficient."

Visst kan man hävda att de oändligt många problemfria flygtimmarna med amerikanska och europeiska piloter talar emot en bristande information som faktor. Men å andra sidan kan man fråga sig hur den bristande informationen kompenseras av piloternas snack sinsemellan; inom varje yrkeskår förmedlas en del information helt simpelt genom mun-mot-mun-metoden. Inte inom någon yrkesgrupp som hanterar människorska det vara så att några sitter med kunskaper som vore de yrkeshemligheter eller så.

Det kan visa sig vara enormt farligt att hugga i med den mänskliga faktorn helt slentrianmässigt, som man nog gjorde i JT610-fallet. Det är lättsålt och lättsmält som försök att sopa under mattan.

Tråden handlar om ET302, och diskussionen om efterspelet handlar om konsekvenser av kraschen.

Vad har Lionkärran med saken att göra?

Lion gjorde flygvärlden uppmärksam på MCAS, Boeing må ha betett sig illa innan Lion, men inte därefter.

Ingen krävde groundning efter det att den preliminära haveriorsaken i Lionolyckan blev känd.

Alla vet att amerikaner inte kan bygga bilar så varför tror man att de kan bygga flygplan? Lägg Boeings flygplanstillverkning i södra Tyskland så kommer det bli bra.

Böterna kommer väl redan i nuläget att bli någon miljard dollar per person som strukit med om det visar sig att man har släppt ut ett undermåligt flygplan. Då gäller det väl även tx-upphandlingen. Det är godnatt för Boeing.

Kartläggning av Ethiopian Airlines EA 302s sista, korta flygning
Jag tänkte göra ett försök att utgående från den begränsade information som är tillgänglig, från FlightRadar och media, kartlägga flygningen så gott det går och illustrera resultatet grafiskt.
Det gäller i första hand sträckning, höjd, hastighet och höjd över marken.

Så här har jag uppskattat flygningens sträckning. "Karta" med bara latitud och longitud. Jag kan göra t.ex. kml, kmz eller csv till Google Earth eller Map.

https://ibb.co/WtLqFWw

Så här har jag använt tillgänglig information.
FlightRadar, så långt det finns data som förefaller rimliga.
Mellan sista punkten från FlightRadar och kreatern som planet orsakade när det kraschade har jag försökt uppskatta vägen utgående från en rimlig svängradie, med hänsyn till hastighet och höjd.
Under perioden då "säkra" data finns från FlightRadar var höjden aldrig mer än ca 300 m över marken.
I svängen har jag tillåtit 20° bankning och ca 1°/s. Är det rimligt, med tanke på höjden och att problem har gjort att besättningen begärt att få gå tillbaka till HAAB/ADD?

Avstånd fågelvägen från takeoff 07R till sista datapunkt från FlightRadar: 22 km (11,8 NM).
Avstånd fågelvägen från sista datapunkt från FlightRadar till nedslagsplatsen: 33 km (17,8 NM).

Några bilder från nedslagsplatsen

Kreatern från marken
https://si.wsj.net/public/resources/images/B3-DJ897_2ECRAS_M_20190311092629.jpg
https://cbsnews1.cbsistatic.com

Kreatern från luften
https://www.nairaland.com/attachments/8960823_20190311140133_jpega819577b3106578967fe672 6ab60c25b
https://ibb.co/bsRvgYt

Om ett plan kraschar med liten vinkel så blir det ett långt dike.
Hur brant måste ett plan gå ner för att det ska bli en kreater?

–

Så kan man såklart säga men f-n, varför erbjuder dom AoA instrument varning som tillägg!!

https://theaircurrent.com/aviation-safety/southwest-airlines-is-adding-new-angle-of-attack-indicators-to-its-737-max-fleet/

Här läste jag det.
https://theaircurrent.com/aviation-safety/southwest-airlines-is-adding-new-angle-of-attack-indicators-to-its-737-max-fleet/