__________________
Senast redigerad av stroganof 2019-03-13 kl. 13:48.
Senast redigerad av stroganof 2019-03-13 kl. 13:48.
__________________
Senast redigerad av frank-costello 2019-03-13 kl. 14:35.
Senast redigerad av frank-costello 2019-03-13 kl. 14:35.
Citat:
Jag förstår din poäng och uppskattar alltid en saklig debatt. Som lekman är det bäst att lyssna på vad piloter och flygfolk säger och det är ju också precis vad jag brukar göra. Men just denna detalj är något jag inte kan hålla med om och jag har tagit upp det förut.
Det är inte så att jag på minsta vis ifrågasätter att ni piloter har helt rätt i att det går lika bra att krascha ett plan med flera, även piloter, i cockpit men jag anser ändå att proceduren att alltid ha minst två personer i cockpit (två personer som jobbar på planet, dvs!
nog har fog för sig ). Mig veterligen har en del bolag haft denna regel spontant, före German Wings-kraschen, och jag tror inte att alla bolag tagit bort regeln heller.
Regeln är bra eftersom den höjer tröskeln för självmord eller andra aktiviteter som inte ligger i säkerhetens intresse (att en ensam pilot passar på att ta otillåtna preparat, ändrar fokus på ett dåligt sätt, eller whatever). Inte för att det inte går tekniskt, utan av psykologiska skäl. Det kan räcka med att bli tjatad på, skriken åt, bedd till, etc, för att man inte ska välja att krascha planet.
Förlåt, jag känner mig egentligen rätt "dum" och "arrogant" som går emot flygfolk här om vad som bör företas i en cockpit, men jag menar att detta är en fråga för psykologer att reda ut, inte piloter.
Jag hoppas att även om du inte håller med, så förstår du min poäng (psykologer vs piloter) och placerar mig inte i facket över kompletta idioter som rapar upp dumheter som så många gör i dessa trådar.
Men, jag tror att du har helt rätt i en annan aspekt rörande topic. Dessa flygförbud som träder i drift även när planen är i luften ökar inte rimligtvis flygsäkerheten. Nu har vi ju tjogtals med flygbesättningar som mitt under planerad flygning får den kognitivt belastade ordern att vända om, vända hit eller vända dit för att landa planet vilket leder till stress för piloter, för ATC-personal, för all logistikhantering på flygplatser, slöseri med bränsle och till irritation för passagerare. Så själva andemeningen i ditt resonemang är ju helt riktig, dylika händelser leder till överilade åtgärder som är mer politik och PR än säkerhet. Jag kan också komma på andra exempel, för mig är exemplet jag alltid kommer att tänka på när rederier började svetsa igen bogvisir efter MV Estonias förlisning, inklusive bogvisir av en helt annan och mycket säkrare typ (modell "skjutdörrar") vilket man också givetvis slutade med efter ett tag och bara ledde till problem för lastning, ökad belastning på bryggan då fartygen fick lägga till med aktern i alla hamnar och helt utan uppenbar förbättring av sjösäkerhet. Så jag håller med dig fullständigt i sak, men dristar ändå att gå emot vad beträffar punkten med en tvåmannaregel i cockpit som jag tror ökar säkerheten (som genomtänkt åtgärd, inte som överilad påhittad PR-regel som kommer och går och menar är något för experter på CRM eller suicidprevention att avgöra).
Det är inte så att jag på minsta vis ifrågasätter att ni piloter har helt rätt i att det går lika bra att krascha ett plan med flera, även piloter, i cockpit men jag anser ändå att proceduren att alltid ha minst två personer i cockpit (två personer som jobbar på planet, dvs!
nog har fog för sig ). Mig veterligen har en del bolag haft denna regel spontant, före German Wings-kraschen, och jag tror inte att alla bolag tagit bort regeln heller.Regeln är bra eftersom den höjer tröskeln för självmord eller andra aktiviteter som inte ligger i säkerhetens intresse (att en ensam pilot passar på att ta otillåtna preparat, ändrar fokus på ett dåligt sätt, eller whatever). Inte för att det inte går tekniskt, utan av psykologiska skäl. Det kan räcka med att bli tjatad på, skriken åt, bedd till, etc, för att man inte ska välja att krascha planet.
Förlåt, jag känner mig egentligen rätt "dum" och "arrogant" som går emot flygfolk här om vad som bör företas i en cockpit, men jag menar att detta är en fråga för psykologer att reda ut, inte piloter.
Jag hoppas att även om du inte håller med, så förstår du min poäng (psykologer vs piloter) och placerar mig inte i facket över kompletta idioter som rapar upp dumheter som så många gör i dessa trådar.
Men, jag tror att du har helt rätt i en annan aspekt rörande topic. Dessa flygförbud som träder i drift även när planen är i luften ökar inte rimligtvis flygsäkerheten. Nu har vi ju tjogtals med flygbesättningar som mitt under planerad flygning får den kognitivt belastade ordern att vända om, vända hit eller vända dit för att landa planet vilket leder till stress för piloter, för ATC-personal, för all logistikhantering på flygplatser, slöseri med bränsle och till irritation för passagerare. Så själva andemeningen i ditt resonemang är ju helt riktig, dylika händelser leder till överilade åtgärder som är mer politik och PR än säkerhet. Jag kan också komma på andra exempel, för mig är exemplet jag alltid kommer att tänka på när rederier började svetsa igen bogvisir efter MV Estonias förlisning, inklusive bogvisir av en helt annan och mycket säkrare typ (modell "skjutdörrar") vilket man också givetvis slutade med efter ett tag och bara ledde till problem för lastning, ökad belastning på bryggan då fartygen fick lägga till med aktern i alla hamnar och helt utan uppenbar förbättring av sjösäkerhet. Så jag håller med dig fullständigt i sak, men dristar ändå att gå emot vad beträffar punkten med en tvåmannaregel i cockpit som jag tror ökar säkerheten (som genomtänkt åtgärd, inte som överilad påhittad PR-regel som kommer och går och menar är något för experter på CRM eller suicidprevention att avgöra).
Men låt oss ta den här: (FB) Bättre cockpitsäkerhet kan minska antalet flyghaverier
Apropå självmordspiloter, kanske du vill titta på den här tråden: (FB) Atlas Air 359: Totalhaveri av Boeing 767-300
Inte ens tre piloter i cockpit hjälper alltid.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera