Fråga till er som kör/kört tung trafik och vet hur en färdskrivare fungerar

Kan du vara hygglig och länka till källa där det står att ansvaret att tömma kortet åligger en anställd förare?

Vad ända ini...

Jag har två funderingar:

Hur kan du se överträdelserna, dessutom ökande, när ni inte tömmer färdskrivarna eller korten? Du kan bara analysera data när du har det i din dator, då när kort och skrivare är tömda.

Hur lyckas man öka med 500 överträdelser på en vecka? Ni antingen ha en stab på 50 per med 2 överträdelser vardera per dag eller så har ni sjukt många överträdelser per chaufför per dag.

Kan du berätta lite om vad det är för typ av överträdelser (absolut inte några personuppgifter nu, utan bara typen av överträdelser).

https://transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Yrkestrafik/Kor--och-vilotider/forarens-ansvar/

Helvete! Postnord eller Sandahls Bolagen borde man tycka stora as till åkerier men har för mig att de ändå försöker hålla det nära 0.

Hur många chaufförer på åkeriet?
Om du nu är uppsagd och inte bryr dig nämnvärt om åkeriet kan du tipsa Transportstyrelsen om detta.
Gör de kontroll och hittar fel blir de flaggad och kommer alltid bli kontrollerad.

Däremot kan det också bli att åkeriet är för stort och Transportstyrelsen inte ids då det blir för mycket jobb.

Jag har behörighet till färdskrivarportalen så jag kan se allt och vi får dessutom epost när bilar och chaufförer inte tömt sina kort(28 dagar)/färdskrivare(90 dagar). Saken är den att vi alltid haft överträdelser som man blundat för men det har blivit värre när vi blivit större och övertiden blivit extrem.

Skickar PM så får du själv avgöra.

Jag har för mig att PostNord är som de övriga bara en speditör som kan ha ett dotterbolag som åkeri. Annars är det andra mindre och större åkerier som kör för speditören PostNord.

Stora åkerier brukar ha rutiner kring hur de vill göra och de ser till att sina chaufförer tömmer sina kort varje dag när de lämnar in nycklarna och rapporterar in arbetstiden. Det spelar ingen roll hur stort åkeri det är, tunggruppen är ändå där och fjävlas med allt från KOV till ADR.



Är era färdskrivare länkade online till någon portal i realtid? Det var något nytt. Eller är det bara överträdelsen att kortet och skrivaren inte är tömda?
PMa på du.

Varje gång en chaufför tömmer sitt kort så laddas det upp till en portal där allt står. Jag har skickat nu återkom gärna i tråden vad du tycker.

Men då har ju chaufförerna åtminstone tömt korten, eller hur?

Hur kan man missa att tömma kort alt. fordon med 321 dagars övertid?

Det vi ser är i stort sett att ni kör fjärrtransporter och då ofta tidig morgon, eller vad regelverket kallar natt. Det vi ser är att arbetsledningen inte kan planera körschemat då föraren är tvungen att dels strunta i rasten och dels köra mer än 10h utan dygnsvila. Du har råkat ut för en väldigt sjuk arbetsgivare med andra ord.

Påminner om denna: http://www.tidningenproffs.se/asikter/2013/12/du-far-sparken-god-jul-och-halsa-familjen/

Jag har inget bra svar på dina frågor det enda jag kan säga är att allt sköts åt helvete och den som säger till på skarpen åker ut. Arbetsledningen är ett stort problem men även chaufförerna som inte säger ifrån när dom inte hinner för att sedan bryta mot kör/vilotid. Det som förvånar mig mest är att chaufförerna uppenbarligen inte förstår allvaret i alla överträdelser för som du såg så var dom inte särskilt milda.

Har kontaktat tidningen faktiskt så vi får se om dom är intresserade.

Så enkelt kan inte företaget friskriva sig från ansvar. Om det visar sig att körtiden systematiskt inte räcker till, beror överträdelserna på företagets planering. Visar det sig dessutom att föraren inte kan hålla lagstadgad hastighet utan måste köra 90 för att hinna med, då är det kört.

Jag hade en sån körning upp till Stockholm förra vintern. Det tog 4 timmar och 23 minuter om jag körde 90 på E4 hela vägen. Vid minsta lilla fördröjning blev jag tvungen att ta min rast inne på området där jag skulle lossa, för jag hann inte backa in trailer och link på 1 minut, eller så fick jag stanna längs vägen nånstans och blev då nån timme försenad (45 min rast + körtid för att hitta nånstans där jag kunde stå), som jag fick skulden för. Minuterna tickar iväg rätt fort om du bara kan köra 50-60 på E4 och har små marginaler. Om jag hade kört lagligt i 80 hade jag varit en kvart försenad varje dag, och inte kunnat köra mer än 2 dagar per vecka.

Arbetsgivaren ska leda och fördela arbetet, med det ingår också ansvaret för arbetstagarnas arbetsmiljö. Om chauffören är nödgad att bryta mot KOV och hastighetsbestämmelser för att kunna utföra sitt uppdrag åligger det arbetsgivaren, närmare bestämt trafik-/transportledaren, att planera rutten bättre. Det yttersta ansvaret över ditt arbete ligger på trafik-/transportledaren som är den enda personen på arbetsgivarsidan som har det lagstadgade ansvaret.

Om situationen är så som du beskriver det, med en fjärrtransport, är det oftast fel redan på avtalsnivå när man säljer in tjänsten till kunden. I ditt fall har man avtalat för snäva ramtider, vilket gör att du inte har några felmarginaler alls. Det låter dessutom som att du har på tok för snäva ramtider om du inte ens kan hålla tiden i laglig hastighet. En smart åkare avtalar ramtiden så att den sker med ett långt spann (t.ex lossningstid kl 8:00-11:00) så att du har marginal att kunna komma dit i tid.

Det är också trafikledningens skyldighet att tillsammans med chauffören planera rutten och lägga den så att chauffören inte behöver kränka någon av de förbudslagar vi har som lastbilschaufförer. Chauffören skall inte behöva sitta i hytten och fundera på om denne skall rasera en bro eller skrapa i skåpet i något valv.


Lite som alla skall kunna:

AML

1 § Arbetsmiljön skall vara tillfredsställande med hänsyn till arbetets natur och den sociala och tekniska utvecklingen i samhället. Vid fartygsarbete skall arbetsmiljön vara tillfredsställande också med hänsyn till sjösäkerhetens krav.

[S2]Arbetsförhållandena skall anpassas till människors olika förutsättningar i fysiskt och psykiskt avseende.


7 e § Den som är ansvarig för samordningen av arbetsmiljöfrågor enligt 7 d § ska se till att
arbete tidsplaneras på det sätt som behövs för att förebygga risker för ohälsa och olycksfall till följd av att olika verksamheter pågår på arbetsstället,

Alltså är det inte förarens ansvar utan arbetsgivarens. För att "transportföretaget" måste spara uppgifterna i upp till ett år om jag minns rätt.