Stora tråden om Kaunis Iron, Pajala.

Vilken omröstning?
Fordringsägarnas rätt bevakas och de får betalt efter prioritering.
Normalt så täcks en mindre del av de skulder som ett konkursbo har. Orsaken är att inventarier, varulagret, byggnader, maskiner etc ofta har ett betydligt lägre värde i ett KK-bo är i ett aktivt bolag.

Om två dagar, 18 juli, går startskottet om inget oförutsett händer!

Läser man mellan raderna så förväntar de sig vinst redan från starten, jag är skeptisk men önskar dem lycka till!

Det ska bli intressant att följa. Bra trådstart och bra uppdateringar. Jag är mycket intresserad av hur den logistiska biten kommer att fungera. Har de haft nån slags kampanj för att locka till sig erfarna och ansvarsfulla chaufförer och såna bitar?

Helt rätt, Naturvårdsverket vill visa sin makt och ingenting annat.

2010 fick Northland rätt till gruvdrift alltså tillstånd, nu menar Naturvårdsverket att de kan inte använda det gamla tillståndet.
De påstår att metaller kan läcka ut från en damm till Mouni älven, men platschefen Åsa Allan som också är en erfaren geolog säger att någon sådan risk finns inte.
Sedan påstår Naturvårdsverket att grundvattennivån kan sänkas på en myr, men myrer finns det väldigt gott om i området med deras vidsträckta områden och ingen befolkning.
Naturvårdsverket påstår också att det kan spridas damm från lasten vid lastbils transporten som kommer ut i naturen.
Naturvårdsverket vill visa sin makt med att sabotera gruvdriften i Pajala.

Det dammade något överjävligt om northlands transporter på såväl järnvägen som landsvägen så på den punkten har de rätt!

Kaunis Iron ore har fått in 600 miljoner i riskkapital från investerare och har inga avskrivningar, räntor eller amorteringar.
Bolaget har anställt endast 40 personer, andra är entreprenörer som inte bolaget har ansvar för.
2011 var priset på järnmalm 180 US dollar, för att sjunka till 40 US dollar 2016, nu har priset varit stigande och idag är priset 68 US dollar.
Vinsten för bolaget är beroende på malmpriset , intressant veta var breakeven finns ,men som inte framgått.
Skulle malmpriset falla kraftigt blir det problem med fortsatt drift, det är Trump agerande med höjda tariffer för metaller som kan ses som en riskfaktor.
Men Kina räknar med ökad efterfrågan på järnmalm och därmed stigande priser om det är normala förhållanden.

En sådan sak borde vara lätt att åtgärda med att täcka lasten med presenning, som annars görs vid transport av olika laster med lastbil.

Ja eller varför inte spola av malmen före transporten?

Edit: Northlands lastbilar var täckta. Malmen är finkrossad och därför antagligen svårspolad!

Kinas konsumtion av stål kommer inte öka markant. I princip är järnvägsnätet färdigt. Idag satsar Kina på industri 4.0, batterier, biltillverkning, AI, konsumtion.

Visst byggs det fortfarande men inte samma volumer.
Dock har Kina en statlig bank ” infrastructure development bank for Asia Africa”. Denna bank ger bra lån till länder som vill bygga ut sin infra struktur.

Hett på mineraler är Co, Li och RE som alla behövs för batterier. Co bryts i Congo, Li i en triangel mellan Argentina, Brasilien och Chile

Jag tänkte på samma sak att duscha lasten är en enkel lösning, tillsammans med presenning.

När det gäller byggande av järnväg är det produktionen och livslängden på gruvan som är avgörande och när det gäller Pajala gruvan, är enda alternativet lastbils transport med 90 tons last.
Det finns också en flaskhals och det är att Kiruna / Narvik järnvägen kan inte öka kapaciteten väsentligt den går på nästan full kapacitet.
Den banan borde byggas ut till dubbelspårig, men Staten satsar på annat, exempelvis asylturister som kostar enorma pengar.
Att frakta på järnväg blir billigt men det är höga investeringskostnader.
LKAB betalar höga frakter till SJ och det räknas med att 2/3 av frakten är rent netto för SJ, som går att stödja annan järnväg.
Sanningen är att Staten ser det rika Norrland som en koloni, när man ser till hanteringen av landsändan.