hur kan 90 cc vara 14 hästklrafter?

Visst gör man det, hade både Zündapp, Sachs och Suzuki. Enklaste möjliga trim på förstnämnda var jack i kannan och drevning, 50+ knyck istället för 30. Zündappen gjorde 110 knyck med en modifierad "7hk" 70CC cýlinder och liggande vespaförgasare. Allt handlade om andning. En gång blev det fel, på en Suzuki, varvade som en motorsåg, men obefintligt vridmoment, med rödglödgad krök som resultat. Dessa tider...

En annan gyllene gräns det talades om var 100hk per liter cylindervolym.

Bla honda och yamaha sålde mopeder som hade 7hk från fabrik i ostrypt utförande, att plocka ut mer är inga större bekymmer...polisen bänkar en kreidler till nästan 13Hk på bakhjulet
https://www.youtube.com/watch?v=SySjgHnMJ5s&


Dom som fick lätt mc-kort innan reglerna infördes har fortfarande bara 125cc begränsningen att bry sig om.

100 literhästar är inte särskilt imponerande, en snart 40år gammal japansksåld honda mb5 har drygt 140 literhästar från fabrik.

Enligt den kalkylatorn ska min moped ha 2.02Hk...i själva verket plockar jag ut 5 gånger den effekten så den kalkylatorn är värdelös, ser man till serietillverkade mopeder så finns 50cc med alltifrån 0.8hk till 7Hk det beror helt på hur motorn designas.

Kolvens storlek är också en faktor eller närmare bestämt slaglängden, kort slaglängd är bättre för en motor som ska varva ordentligt, en motor som däremot ska arbeta på lägre varv funkar bättre med lång slaglängd, v8 på nästan 3 liter som använts till formel1 kan ha kortare slaglängd än en moped.

Behövs inte särskilt mycket vridmoment om propellern är dimensionerad därefter.

Finns olika 50cc cylindrar även till dt med effekter från 1hk till 7hk.

Högre kompression kan i själva verket vara kontraproduktivt, kan sänka motorns maxvarv.

Ska en 250cc motor ha samma kolv som 50cc så måste motorn ha 5 cylindrar och så bygger man i regel inte idag.

Kan även jämföra maico700 med mmx500, 2 fundamentalt olika motorer som arbetar med samma grundprinciper.

Maico 700 har 1st 700cc cylinder med en effekt på ~78Hk vid 5.500-6.000 varv nånstans, byggd för crosskörning offroad.
Mmx500 har 4st cylindrar på totalt 576cc med en effekt på 195Hk vid 13.000varv byggd för att ta sig runt isle of man på kortast möjliga tid

Man får ut ca 400 hk per 1000 cc med rätt design. 90 cc skulle kunna ge 36 hk då.

Ska man få ut 400 literhästar ur små tvåtaktare så är man inne på extremt hög nivå, under 60-talet lyckades suzuki kräma ur ~350-360 literhästar ur rk67 som användes till roadracing, toppfart närmare 180 knyck och effektbandet låg mellan 17.000 till 17.500 varv så det behövdes 14 växlar.

Fysik, matematik och teknologi: allmänt --> Motorcyklar och mopeder
/Moderator

När jag köpte min Silverpil, 1965, så var det en lätt motorcykel. Definitionen då var tjänstevikt högst 75kg. Inget om motorn. Men det fanns en naturlig gräns för att få den trafiksäker. Så de flesta lättviktare hade cylindervolym ca 175cc och 9 hk.
Och de flesta mopederna på den tiden - utom min (?) - var trimmade!
Men detta har ju inget med frågeställarens jetski att göra!

Så skulle det vara svårt att få upp tex denna 125 cc motor till 16 hk? http://www.motorhandel.se/motorer-50...t-med-back.php

för dig är det nog svårt som inte kan skillnad på kubik och hästkrafter

En ökning från (påstådda) 9hk till 16hk skulle vara en ökning på nästan 80%. Rent teoretiskt skulle det vara möjligt, men det skulle kräva saker som en betydligt vassare kamaxel, kraftig modifikation av topplocket (eller hellre ett topplock med bättre utformade kanaler och fler & större ventiler), och gärna även större cylindervolym. Kanske även en vevaxel som tål det högre varvtalet, och en koppling som tål det ökade vridmomentet utan att slira.

Rent teoretiskt finns det inget hinder för en sådan motor att ge 16hk, eller ännu mer. Rent praktiskt är det en kinesisk skitmotor bestående av metall vars kvalité är jämförbar med trolldeg, och det är inte säkert att man hittar de tidigare nämnda bättre delarna som passar motorn så man kan få modifiera eller tillverka grejer själv från grunden.

En vanlig sexväxlad tvåtakts mopedmotor (Derbi/AM6) är enklare att trimma till 16hk. Bättre kvalité, och större utbud av trimdelar.

Helt obekanta dessa nya små motorer, har dock hört att det snackas om CDI trim, typ chiptrim, databox, ingen aning vad det ger, om något alls... kanske värt att kolla upp i.a.f.

1. 16 HP ur 90 cc tvåtakt låter högst rimligt (din första länk)
2. Din andra länk är någon random kalkylator för fyrtaktsmotor (å den är dessutom kass).

Skall du ha en motor på en surfbräda så är det väl lämpligt att utgå från en utombordare på t ex 15 HP.

Ja med dom bromsarna och chassi är det inget man vill köra snabbt med men samtidigt finns det en poäng med hög volym och låg effekt, vridmomentet kommer snabbare ta en moped som exempel, kan ha max vridmoment vid 2500 varv men släng på 5½ så kanske max vridmoment kommer först vid 7500 varv.