Citat:
Detta är ett ämne som så himla många har svårt att förstå, men det hela är egentligen väldigt enkelt.
Effekt/HK är ett mått på hur mycket arbete som kan utföras per tidsenhet, enkelt förklarat.
Vridmoment är egentligen bara en kraft, den enda krafta som en motor egentligen producerar med mål att få fordonet att röra på sig.
Massor med kraft på låga varv ger mycket ork, men inte så hög effekt, alltså inget man har i siktet om målet är max snabbhet. För dragbilar, traktorer lastbilar etc, är det däremot rätt då man med dessa sällan har så jäkla bråttom.
Massor med effekt, alltså att motorn kan göra massor av arbete på kort tid, det är målet om man vill ha en bil så snabb som möjligt, typ tävlingsbilar ala F1 etc.
Det som knölar till det för många är att man normalt har en växellåda, och ändras utväxlingen så påverkar det vridmomentet vidare ut till hjulen, men effekten är i princip den samma.
För att få brutal acceleration så är det inte livsviktigt att motorn har en massa vridmoment, men däremot att den kan ge en hög effekt, gärna på höga varvtal. För även om den då kan ha ett tillsynes klent vridmoment (F1 med ca 900hk vid ca 18000rpm hade bara ca 350Nm som max.) så multipliceras vridmomentet genom växellådan, så det kan kan bli mångdubbelt vridmoment ut på drivhjulen, vilket är den kraft som skickar iväg bilen.
En annan sak många missar är att den effektsiffra, och vridmomentsiffra, som uppges för bilmotorer är vad som är max, på ett visst varvtal. Och vad gäller effekten så kör man ju sällan på det varvtal en personbil har sin maxeffekt. Mer intressant är att se kurvor för vridmoment och effekt på hela det körbara varvtalsområdet, säg 1500-7000rpm för en skapligt normal personbils bensinmotor.
Effekt/HK är ett mått på hur mycket arbete som kan utföras per tidsenhet, enkelt förklarat.
Vridmoment är egentligen bara en kraft, den enda krafta som en motor egentligen producerar med mål att få fordonet att röra på sig.
Massor med kraft på låga varv ger mycket ork, men inte så hög effekt, alltså inget man har i siktet om målet är max snabbhet. För dragbilar, traktorer lastbilar etc, är det däremot rätt då man med dessa sällan har så jäkla bråttom.
Massor med effekt, alltså att motorn kan göra massor av arbete på kort tid, det är målet om man vill ha en bil så snabb som möjligt, typ tävlingsbilar ala F1 etc.
Det som knölar till det för många är att man normalt har en växellåda, och ändras utväxlingen så påverkar det vridmomentet vidare ut till hjulen, men effekten är i princip den samma.
För att få brutal acceleration så är det inte livsviktigt att motorn har en massa vridmoment, men däremot att den kan ge en hög effekt, gärna på höga varvtal. För även om den då kan ha ett tillsynes klent vridmoment (F1 med ca 900hk vid ca 18000rpm hade bara ca 350Nm som max.) så multipliceras vridmomentet genom växellådan, så det kan kan bli mångdubbelt vridmoment ut på drivhjulen, vilket är den kraft som skickar iväg bilen.
En annan sak många missar är att den effektsiffra, och vridmomentsiffra, som uppges för bilmotorer är vad som är max, på ett visst varvtal. Och vad gäller effekten så kör man ju sällan på det varvtal en personbil har sin maxeffekt. Mer intressant är att se kurvor för vridmoment och effekt på hela det körbara varvtalsområdet, säg 1500-7000rpm för en skapligt normal personbils bensinmotor.
Försöker också greppa dessa två. Känner mig förvirrade ibland. Det du skriver låter bra. Men vad händer om vi vänder på det? Säg att du har diesel motor. Du har 600nm men bara 300hk!
Kan du istället för att multiplicera vridet i växellådan. Multplicera effekten med en lättare växel?
Jag har svårt att förstå varför man inte väljer en diesel motor på stripen!