Jag är ny här, men har i 5 år gått igenom mer eller mindre all dokumentation som finns i ärendet, talat med många överlevande och andra inblandade i Estonia-ärendet. Jag har också tagit del av diverse konspirationsteorier från en mängd olika håll.
Det jag har kunnat få fram om det hela i form av dokument, vittnesuppgifter etc. talar starkt emot ett attentat eller någon form av medveten sänkning.
Grundfaktor i hela förloppet är dåligt underhåll i kombination med dåligt sjömanskap och att man gått för hårt. Man skall ha klart för sig att ester på bryggan har en oerhört hierarki, har kapten sagt att spakarna skall vara i botten så är det också så, som styrman drar du inte ned farten och du ringer inte och väcker kapten. Det har också varit framme tidigare i tråden att man gjort reparationer på infästningarna till bogvisiret och där har man, sannolikt på det estniska varvet, gjort otillräckliga svetsarbeten. Man har helt enkelt inte dragit en hel svets utan endast på några punkter gjort det som branschen kallar "montagesvets", där man punktar fast det som skall monteras på några ställen för att få det att sitta fast. Sannolikt har svetsaren blivit avbruten och sedan har målaren gått och målat över denna ofärdiga svets, därefter har man glömt ärendet. Detta är också en typisk öststatsmentalitet.
Ovan svetsteori bekräftas av flera dykare från Rockwater som var de enda som vi säkert vet har inspekterat vraket. Detta gjordes december 1994 och då tog man provbitar från fören, bland annat från visirets infästning. Man skar loss en del, annat sprängdes loss med små sprängladdningar, vilket sannolikt är vad som skapat den felaktiga teorin att man sprängt båten. Man kan sannolikt, om man vill bilda sig en egen uppfattning, tala med vilken dykare som helst som var nere på vraket.
Att smuggling skulle förekommit stämmer, men det är inte de militära transporterna som avses. Det är nämligen inte smuggling. Jag vet, men får inte berätta, vad som transporterades. Det är ingenting man sänker skepp för och det som transporterades undersöktes av MUST/FRA med godkännande av Estlands regering. Knappast någon smuggling. Däremot är det väl allmänt känt att alltifrån vapen och knark till prostituerade smugglades med Östersjötrafiken under den här perioden. Jag har dock svårt att se motivet till att sänka ett fartyg, med allt besvär detta innebär, med dessa transporter som motiv. Om någon har en teori om smuggling av knark eller liknande som motiv, där både avsändare och mottagare är den kriminella världen, för sänkning så lyssnar jag såklart gärna.
Den så kallade mörkläggningen beror på politisk klumpighet. Vi skall inte glömma, jag upprepar nu saker som andra redan tagit upp i tråden, att det var Estland som höll i rodret i efterspelet, inte Sverige. Om man ser dokumentären "Livlinan som brast - Den vita båten" så förstår man varför Estonia var så viktig för Estland som nation. Då förstår man också, inte minst, hur genant det är för Estland som nation när deras främsta befäl brister så oerhört på sjön.
Vidare skall ni veta att det var kaliber på herrarna i ESCOs styrelse. ESCO (Estonian Shipping Company) var N&Ts motpart i Estline. Toivo Ninnas, VD för ESCO då, var gift med en ryska och var en framstående person under ockupationen. Han blev VD när det statliga fartygsinnehavet bolagiserades och ESCO bildades, trots att han varit lierad med ryssarna. Så det finns kaliber på killarna som satt i rederiet som drev fartyget från Estlands sida.
Det är klart att det finns en hel del klantigheter och misstag i detta. Men efter att ha gått igenom allt detta material har jag hittat mycket få belägg för att det skulle röra en sänkning. Om man skall lägga in alla fakta som finns så talar desto fler för att det var en olycka. Och oklarheterna är inte tillräckligt stora eller talande för att man skall komma till en annan slutsats.
Tyvärr finns det ju alltför många som talar i egen sak, exempelvis är haverikommissionen och Fransson naturligtvis måna om att försvara sitt eget arbete. Men även Witte och Rabe mfl talar i egen sak, då dessa personer tjänat enormt mycket pengar på böcker, filmer och föredrag om Estonia. Själv har jag ett arbete och vanligt liv, jag har under flera år ideellt läst på materialet och har inga planer på böcker eller filmer. Därmed talar jag inte av egenintresse. Jag är heller inte anställd av någon myndighet eller säkerhetstjänst i någon del av världen och har aldrig varit, om man inte räknar med ett kommunalt förvaltningsbolag jag jobbade i en kort period för flera år sedan. Jag har alltså ingenting med någon utredning att göra. Bara så ni vet att jag inte är Johan Fransson eller någon annan. Jag talar om min övertygelse efter att ha lagt ned tusentals timmar på att sätta mig in i ärendet förutsättningslöst. Det skall erkännas att jag när jag började läsa in mig var lätt färgad av alla konspirationsteorier, men under resans gång fick jag ändra uppfattning.
Det jag har kunnat få fram om det hela i form av dokument, vittnesuppgifter etc. talar starkt emot ett attentat eller någon form av medveten sänkning.
Grundfaktor i hela förloppet är dåligt underhåll i kombination med dåligt sjömanskap och att man gått för hårt. Man skall ha klart för sig att ester på bryggan har en oerhört hierarki, har kapten sagt att spakarna skall vara i botten så är det också så, som styrman drar du inte ned farten och du ringer inte och väcker kapten. Det har också varit framme tidigare i tråden att man gjort reparationer på infästningarna till bogvisiret och där har man, sannolikt på det estniska varvet, gjort otillräckliga svetsarbeten. Man har helt enkelt inte dragit en hel svets utan endast på några punkter gjort det som branschen kallar "montagesvets", där man punktar fast det som skall monteras på några ställen för att få det att sitta fast. Sannolikt har svetsaren blivit avbruten och sedan har målaren gått och målat över denna ofärdiga svets, därefter har man glömt ärendet. Detta är också en typisk öststatsmentalitet.
Ovan svetsteori bekräftas av flera dykare från Rockwater som var de enda som vi säkert vet har inspekterat vraket. Detta gjordes december 1994 och då tog man provbitar från fören, bland annat från visirets infästning. Man skar loss en del, annat sprängdes loss med små sprängladdningar, vilket sannolikt är vad som skapat den felaktiga teorin att man sprängt båten. Man kan sannolikt, om man vill bilda sig en egen uppfattning, tala med vilken dykare som helst som var nere på vraket.
Att smuggling skulle förekommit stämmer, men det är inte de militära transporterna som avses. Det är nämligen inte smuggling. Jag vet, men får inte berätta, vad som transporterades. Det är ingenting man sänker skepp för och det som transporterades undersöktes av MUST/FRA med godkännande av Estlands regering. Knappast någon smuggling. Däremot är det väl allmänt känt att alltifrån vapen och knark till prostituerade smugglades med Östersjötrafiken under den här perioden. Jag har dock svårt att se motivet till att sänka ett fartyg, med allt besvär detta innebär, med dessa transporter som motiv. Om någon har en teori om smuggling av knark eller liknande som motiv, där både avsändare och mottagare är den kriminella världen, för sänkning så lyssnar jag såklart gärna.
Den så kallade mörkläggningen beror på politisk klumpighet. Vi skall inte glömma, jag upprepar nu saker som andra redan tagit upp i tråden, att det var Estland som höll i rodret i efterspelet, inte Sverige. Om man ser dokumentären "Livlinan som brast - Den vita båten" så förstår man varför Estonia var så viktig för Estland som nation. Då förstår man också, inte minst, hur genant det är för Estland som nation när deras främsta befäl brister så oerhört på sjön.
Vidare skall ni veta att det var kaliber på herrarna i ESCOs styrelse. ESCO (Estonian Shipping Company) var N&Ts motpart i Estline. Toivo Ninnas, VD för ESCO då, var gift med en ryska och var en framstående person under ockupationen. Han blev VD när det statliga fartygsinnehavet bolagiserades och ESCO bildades, trots att han varit lierad med ryssarna. Så det finns kaliber på killarna som satt i rederiet som drev fartyget från Estlands sida.
Det är klart att det finns en hel del klantigheter och misstag i detta. Men efter att ha gått igenom allt detta material har jag hittat mycket få belägg för att det skulle röra en sänkning. Om man skall lägga in alla fakta som finns så talar desto fler för att det var en olycka. Och oklarheterna är inte tillräckligt stora eller talande för att man skall komma till en annan slutsats.
Tyvärr finns det ju alltför många som talar i egen sak, exempelvis är haverikommissionen och Fransson naturligtvis måna om att försvara sitt eget arbete. Men även Witte och Rabe mfl talar i egen sak, då dessa personer tjänat enormt mycket pengar på böcker, filmer och föredrag om Estonia. Själv har jag ett arbete och vanligt liv, jag har under flera år ideellt läst på materialet och har inga planer på böcker eller filmer. Därmed talar jag inte av egenintresse. Jag är heller inte anställd av någon myndighet eller säkerhetstjänst i någon del av världen och har aldrig varit, om man inte räknar med ett kommunalt förvaltningsbolag jag jobbade i en kort period för flera år sedan. Jag har alltså ingenting med någon utredning att göra. Bara så ni vet att jag inte är Johan Fransson eller någon annan. Jag talar om min övertygelse efter att ha lagt ned tusentals timmar på att sätta mig in i ärendet förutsättningslöst. Det skall erkännas att jag när jag började läsa in mig var lätt färgad av alla konspirationsteorier, men under resans gång fick jag ändra uppfattning.
