Buss har vält - tre döda, många skadade, E45 Härjedalen (2017-04-02)

"Smartskallen räddades av att han slutade högstadiet på 80talet"



Pga tjälskotten och fel hastighet? Övriga kanske körde saktare där?


Det får vi nog veta, tids nog. Färdskrivaren berättar nog sanningen om den saken.

En tredjedel av Bergkvaras bussar är trafikfarliga säger mekaniker på deras egna verkstad, enligt en artikel i Sydsvenskan. Alldeles färsk information från mars 2017. Bergkvara buss marknadschef dementerar detta och säger att de enda problem de har är den interna kommunikationen.

Så har då vägen blivit undersökt av polis, haverikommission och media.

Resultatet var att de hittade ett gupp 500 meter innan olycksplatsen!

Förövrigt hittade de inget att anmärka på vad gäller vägen.

Case closed, föraren vinglade till pga av en mikrosömn!

Om man somnar till och bussen börjar driva ut på kanten, vänster eller höger spelar ingen roll sen vaknar man till och styr för hårt in på vägen igen och välter det inte då så välter det garanterad när man försöker styra tillbaka efter den första manövern och parera efter den hastiga kursändringen.

Det vanligaste när man börjar bli trött är ryckiga rattrörelser, dvs man reagerar inte lika snabbt på bussens rörelser på vägen och måste då styra mer, detta känns av passagerarna som att bussen rycker och kränger. Inte att den guppar upp och ner pga gupp i vägen.

Och angående höjden på en dubbeldäckare, en Setra dubbeldäckare är bara 15cm högre än en Setra "enkeldäckare" 4 m mot 3.85 m. Och en långtradare är 4.5 m och väger upp till 60 ton utan att välta över tjälskotten!

Eller också var det fel på bussen, enligt deras egna mekaniker slarvas det med underhållet på denna firma. Sade mekanikerna anonymt till Sydsvenskan.

Det är ju rimligt att hastigheten måste anpassas efter väglaget. Så har vi alltid fått göra. Det är inte så länge sen delar av riksvägnätet var grusvägar, iof syntes kälskadorna bättre då.

Iofs är det chaufförens ansvar men han hade ett tight schema med kanske 10-25 min marginal för att komma in på 10 timmar. Då finns det inte tid att krypa fram.
Och att vara en "besvärlig" typ som håller på lagar och regler premieras inte. Om så, trots allt, har han i praktiken noll skydd av fack och samhälle om företaget vill manövrera ut honom.

Men ge er nu, den hade rullat 60 mil innan olycksplatsen och förarens första kommentar va att allt fungerat bra.

Ett taskigt hjullager kan ge obalans och skakningar i styrningen. På den här vägen är det ingen bra kombination. Det lär visa sig om det är åtgärdat efter besiktning eller inte.

Svåra tjälskott är ju grova sprickor och hål, är det verkligen det på den här sträckan? Guppigt är det emellanåt men stora sprickor? Nån som åkt där nyligen?

Det bör väl bli långt allvarligare följder än så , om det är så.

Klart den kan. Om det istället hade varit halt på vägen ,så är det inte heller klart att samtliga bilar kör av.
I det här fallet kan det vara så att vägen blir värre och värre,men att sista bilen/bussen drabbas.
Inget vet heller hur många fordon som haft problem på samma ställe ,men klarat sej med ren tur.

Dock är risken stor att bussen haft ngt fel. Att bussar har brister är mer en regel än ett undantag

Jag ska ge er som inte tror på att föraren somnat lite hopp.

Om en luftbälg gått sönder pga den dåliga vägen så kan det snabbt sluta i diket, men det är ju lätt att kontrollera i efterhand.

Trasig luftbälg = ingen fjädring

Ingen fjädring = ingen väghållning

Olyckor beror ju inte på vägarna utan på att folk inte kan köra bil.

Vem ska dra in Swedacs "ackreditering"? Det har aldrig hänt förr, som att ackrediterade ställen "ställt in" t.ex. taxametrar.
Välkommen till det nya Sverige.