Tråden om Stockholms tunnelbana

Prognostiserat resande på det mest belastade snitt ligger i underkant (ca 3 000 resande/h) för den kapacitet som tunnelbanan erbjuder (ca 20 000 resande/h). Minimum per maxtimme för tunnelbana ligger runt 2500 resenärer. Det hanteras genom att trafiken planeras för korta tåg i 5-minuterstrafik.
Kapacitetsnyttan Älvsjö – Fridhemsplan om 3000 resenärer per maxtimme är under maxtaket 8000 resenärer för att bygga spårväg samma sträcka.

KTH-experterna föreslår att en ny tunnelbana från Fridhemsplan till Älvsjö via Liljeholmen utreds vidare. Datakörningar om framtida resenärer och kostnader som gjorts visar att det blir både dyrt och onödigt med en "gul" linje mellan Odenplan och Fridhemsplan där den gröna linjen redan går. Dessutom är det sannolikt få resenärer från exempelvis Älvsjö som skulle välja att åka en vid sväng i tunnelbanan till Odenplan framför att åka raka vägen med Citybanans pendeltåg.

En tunnelbanegren från Fridhemsplan till Älvsjö med stationer i Liljeholmen, Västberga och Solberga skulle kunna ge utrymme för omkring 12.000 nya bostäder nära de nya stationerna enligt KTH-utredningen.

Om den blå linjen får en ny västlig gren till Älvsjö uppstår möjligheter till förlängningar från Älvsjö till Hagsätra och från Hjulsta till Barkarby. De förlängningarna skulle betyda att blå linjen blev en ringlinje. En sådan skulle ge trafiktekniska fördelar och göra det totala tunnelbanenätet mindre känsligt för störningar.

Ett forskningsprojekt vid Stockholms universitet samlar just nu in prover för att få en bild av vilka mikroorganismer som trivs i Stockholms tunnelbana. Forskarna, som kommit ungefär halvvägs, har hittat tiotusentals bakterier i tunnelbanan – per kvadratmeter.