Tråden om Stockholms tunnelbana

Att förlänga plattformarna på TUB3 med sex meter skulle jag inte kalla en blygsam utbyggnad. Detta med anledning att nästan alla stationer är underjordsstationer.

Sex meter är blygsamt eftersom nästan alla stationer ligger i bergtunnel och det krävs inte mycket för att göra förlängningen där. 144 kubikmeter per spår och station.

Måste man förlänga med 6 meter? Kan man inte bara justera stoppet lite, eller finns det dörrar både vid 0 meter och 186 meter?

Jag kollar lite på en karta och vore det inte möjligt att bygga ut tvärbanan till universitetet? En mysig trädallé genom parken och kanske en tunnel eller bro över vattnet. jag tänker att det måste underlätta för de som bor i Sundbyberg, Solna och "orten" att ta sig till plugget.

Hur menar du..justera stoppet tex ? Och det är väl självklart att hela tåget måste vara inne på plattformen .

Om tåget är 186 meter långt, men dörrarna längst fram/bak är placerade 3 meter från tåget ände så behöver man ju bara 180 meter plattform för att kunna använda samtliga dörrar. Med justera stoppet menade jag om föraren, som är längst fram i tåget, behöver ha direkt tillgång till plattform eller om det räcker med kameror och en bildskärm som visar föraren vad som händer på plattformen.

Med tanke på antal stationer det gäller samt att det i många fall även skulle påverka schakten till ytan så är det mer än blygsamt. Bara förlängningen vid trafikspår driver upp kostnaden även om man väljer att ha totalavstängning, bara avstängningen skulle dock driva samhällskostnaden i höjden. Uppenbarligen har vi olika uppfattning av "blygsam".

Arbetena skulle kunna genomföras nattetid utan större tidsspillan för trafiken. Med tanke på stationernas längd kontra tågens längd finns det etableringsutrymmen på perrongen med minst 40 meter.

På vilken sätt skulle det drabba schakten till ytan?

Klart med Sverigeförhandlingen om tunnelbana
https://mitti.se/nyheter/trafik/flera-helt-tunnelbanelinje/

Projekten som det ska satsas på är:

Tunnelbana mellan Fridhemsplan och Älvsjö via Årsta
Roslagsbanan till T-Centralen från Universitetet via Odenplan
Spårväg syd från Älvsjö till Flemingsberg via Kungens kurva
Station Hagalund på gula linjen
Landstingets roll i förhandlingen har varit att ta fram underlag och hjälpa till med prioriteringar. Landstinget ska också stå för 8 av de 30 miljarderna.

Oppositionen i landstinget är också nöjda med satsningarna men anser att förhandlingen gjort fel när de prioriterat bort tunnelbanan mellan Mörby och Arninge.

– Då hade nordost haft både Roslagsbana och tunnelbana. Det är ett skakigt projekt att förlänga Roslagsbanan i någon tunnel till city, säger Erika Ullberg (S), oppositionsråd i landstinget.

Förhandlaren HG Wessberg svarade under presskonferens på varför denna prioritering gjorts.

– Av den anledningen att det är mycket mera effektivt att använda en bana som redan finns, säger HG Wessberg.

Tunnelbanan i Årsta
Kostar 12,6 miljarder kronor att bygga och får sex stationer. Älvsjö, Östberga, Årstafältet, Årstaberg, Liljeholmen och Fridhemsplan. Stockholm stad ska bygga 48 000 bostäder.


Här kan det ju bli något vettigt av Årstaberg med tanke på pendeltågsstationen där plus Tvärbanan.

Är det ett lagom antal stationer mellan Fridhemsplan och Liljeholmen (dvs inga)?

En inte alltför djärv gissning är att den nya linjen mellan Älvsjö och Fridhemsplan kommer bli den Riktiga Gula linjen. Sträckan mellan Odenplan och Arenastaden lär väl smälta in i och bli en naturlig del av Gröna linjen.

Men blå linjen lider inte av kapacitetsbrist. Det är bara röda och gröna linjen som blir akut överbelastad i rusningstid.

Vore ju riktigt bra och naturligt, men då måste man nog bygga nya spår mellan Odenplan och Fridhemsplan, dålig turtäthet och stor störningsrisk om gula och gröna linjen ska gå på samma spår.