Sverige anskaffar Archer

Den jag kör är en A25C, den gånger jag körde fast på hårt underlag så hade jag precis tippat o skulle iväg tomme. Har även kört fast med lass, men då beror det på att man sjunker.
Däcksvalet med andra ord viktigt, ett däck som sätter igen sig med lera gör att en dumper blir ganska så hjälplös. Egenvikten på en A25c med balja är 17 ton, den lastar om jag inte minns helt fel 25 ton.

Ett alldrivet chassi innebär lastbil drivning på samtliga axlar, i detta fallet tänkt med tillämpning lastväxlare o lastäxlarflak där man vid skottögonblicket stödjer själva kanonen med stödben som hydruliskt fälls ner i marken.

Du menar att man skulle använda en lastbil med drivning på alla axlarna istället för dumpern?

Tror du att en lastbil skulle klara sig bättre en dumper i skogen alltså?

ja precis, en lastbil motsvarande denna.

https://www.youtube.com/watch?v=jKfBgdciZDY

Jag menar det att ju mer standardutrustning man kan använda, för att får samma resultat till en lägre kostnad, enbart är bra för mig som skattebetalare.

Att låta FMV bedriva dyrt projekt där man expre gör en specialbyggnation på en basmaskin, jämfört med att köpa en basmaskin som finns, är dyrare.
Genom att köpa en basmaskin som finns som klarar av ungefär samma sak som en dumper, skulle vara billigare än att specialbygga om en dumper, som i praktiken inte tar sig fram så bra som man kan tro i den verklighet som råder på ett blött och lerigt slagfält. När man kommer på att dumper inte tar sig fram i värre terräng än en lastbil gör så är ju det helt onödigt att använda en specialbyggd dumper för uppgiften.

Nu fungerar volvodumperns hjulupphängning av boggin på ett sådant sätt att man inte kan använda band på boggin heller, motsvarande de som kan användas på en skogsmaskinsboggi. Om man nu prompt vill ha en dumper som det gått att använda, i de fall då band krävs för att komma fram, så hade jag valt Moxy som basmaskin i stället, vilken har boggilådor motsvarande de en skogsmaskin har.
Då hade man ju kunnat haft en maskin som man vid drift på vägar körde på hjul, och då det blev kletigt på leråkern försåg med motsvarande skogsmaskinsband. Då hade vi fått ett fordon med större mobilitet och som tog sig fram på fler ställen, om nu det behovet finns, vilket jag tror det gör.

Lägger upp en film på en Moxy med boggilådor:
https://www.youtube.com/watch?v=G2Eyeb8LM5o

Lägger även upp en film på en dumper som kör i lera, i denna film ser ni lite hur det ser ut i motsvarande förhållande när en dumper kör på en leråker.
Sen kan man ju tänka sig själv vad en dumper klarar, samt vilka driftfall en dumper är bra att tillämpa vid och inte, tänk hur det hade sätt ut att framföra denna dumper i 80 cm snö.

https://www.youtube.com/watch?v=BnM-RZiceS4&list=PL400BC3E17CC61626&index=5
https://www.youtube.com/watch?v=bydTWwOOSco

kontentan av filmerna är att dumpern främst är gjord att framföra på vägar motsvarande minsta standarden skogsbilväg/dumperväg/byggväg.

Jag tycker att FMV till vissa delar har misslyckats, man borde ha haft med riktiga dumperförare då man provade ut och valde dumperns som basmaskin för verkligen se vad den klarar av och inte. De proven man gjorde på Kvarn med demonstratorn kan inte givit särskilt förtroendeingivande resultat. Anser att Norrmännen tog ett klokt beslut när man drog sig ur projektet.

Jag tror att tanken är att man skickar på vanlig kätting istället för band vid behov. Iom att lasset är såpass lätt så bör det räcka rätt långt.

TGB40 plus H77 hade ju bara vanliga kedjor och de tog sig fram millt sagt bra

Trots att du kör dumper och jag inte så måste jag tjafsa emot lite, en dumper måste vara betydligt bättre än en lastbil i terrängen i o.m. att det är ramstyrd.

Vet du om man inte använde en dumperförare när man provade ut Archer?

Visst kan du köra fast men det kan du men allt, se bara på en Stockholmare på vintern

Men att påstå att en lastbil som den du beskriver är en standardlastbil till skillnad från dumpern, nix.

Lastbilar som denna är långt ifrån dumpern map driftsäkerhet och service behov, det kan jag lova dig och precis som du skriver med rätt däck tar sig en ramstyrd enhet fram mycket bättre och en dumper kommer fram uppåt också även om det är brant!

Nummer ett, du måste kunna köra! Det finns mängder med ryska filmer på deras lastbilar men dom är inte allsmäktiga men jäkligt bra, mycket bättre än något annat jag sett men framförallt verkar dom kunna köra.

Standardmaskiner som används till vardags är klart att föredra framför militära maskiner IMHO

Se nedan samt andra.
https://www.youtube.com/watch?v=p0DiAVcOrLc

Med tanke på Archerns räckvidd så lär behovet att gruppera långt ut I väglöst land vara minimalt.
Vidare finns det fler skogsbilsvägar än någonsin, så att Archern behöver göra mycket mer än att ta sig ut på ett hygge några tiotalet meter är inte troligt.

Precis, då är frågan om man verkligen behöver en dumper som basmaskin. Det borde finnas billigare för ändamålet framtagna basmaskiner som klarar motsvarande krav.

Gällande ramstyrning så säger min erfarenheter av skogsmaskiner, och traktorer i skogen, att en ramstyrd maskin är svårare att framföra, jämfört med en maskin med styrande framaxel vid terrängkörning.
Detta är svårt att förklara varför, för någon som inte provat, men i stora drag beror det på att man inte kan styra ifrån saker på samma sätt men en ramstyrd maskin jämfört med en framhjulsstyrd, då man lättare med en ramstyrd pga. glidning kan sätta sig i diverse situationer som är svåra att ta sig ur. På Rottnes skotare har man därför som tillval tagit fram teknik för att kunna styra boggin. Samtidigt är det med en skotare svårare jämfört med en traktor då man kör utan slirskydd pga. midjestyrningen att "komma" till ett annat spår, då man satt sig i en dum situation, jämfört med om man ha en framhjulsstyrd maskin. Men en midjestyrd maskin har man oftast bara ett försök på sig vid kniviga manöversituationer.

Jag tror att vi kan lämna funderingarna på något billigare än en dumper, det är inte den som kostar eller ivart fall inte delarna från Volvo.

Det är farligt att stirra sig blind på kostnader om man inte har en överblick är min erfarenhet.

Fixa funktionerna först, sedan förenkla.

Och nej, Norges avhopp har inget med detta att göra det var en ren norsk grej.

jag tänker mer flexibilitet, standardkomponenter osv.

Jag har svårt att tro att en 6 hjulsdriven terränglastbil har bättre framkomlighet, en dumper tar sig fram på dåliga entreprenadvägar och skogsbilsvägar.
Jag tror snarare att det är övriga fordon i förbandet som är normerande gällande framkomligheten än Volvodumperchassiet.

Chassiet är väl ett standardchassie i grunden med modifieringar.
En lastbil hade behövt motsvarande modifieringar så att någon vinst att välja en lastbil som bärare ur den synvinkeln finns inte.