Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Nej, jag tror inte heller det spelar nån roll i praktiken.
Men eftersom kontakten mellan bromspedal till hydraulik/pneumatik antagligen kommer ske elektroniskt i allt fler bilar så finns det ju egentligen anledning att skicka en signal direkt till bromsljus istället för att gå vägen via oljetryck.
(däremot antar jag att failsafe-system kommer fungera så att man ändå måste ha en givare från själva bromssystemet)

Cadillac hade förresten en modell med en magnetisk minibar i fram. Kanske inte så lämpligt att ha tillgång till alkohol när man kör...

Mitt minne är lite grumligt, men man hade någon slags resonansdämpare på GM:s pony car cabbar i slutet på 60-talet. Karossen blev så vek och flimsig utan tak att bilen kunde hamna i någon slags självsvängning. Det gick inte att få bukt med detta inom ramen för vad bilen fick kosta, så man installerade någon slags ”silltunna” i varje hörn på bilen.
I silltunnan satt det en vikt upphängd i fjädrar och det flödade hydraulolja genom ventiler och skit när vikten rörde sig därinne.
Varje tunna vägde ca 100 kg. Man körde alltså runt med 400 kg barlast!

Ingen fjäder i hatten för amerikansk ingenjörskonst precis.

Det där har jag faktiskt aldrig hört talas om och jag har ändå varit väldigt intresserad av amerikanska bilar och särskilt då GM.
Det låter inte särskilt troligt att man skulle tillåtit en viktökning på 400 kg när det var effekt och prestanda som det krigades hårt med.

Släpkontakten som satt under vissa bilar och jordade karossen mot vägbanan var nog inte heller så genomtänkt.
Om den hade haft någon positiv effekt skulle den säkert ha levt vidare efter 70-talet.

Släpkontakten som satt under vissa bilar och jordade karossen mot vägbanan var nog inte heller så genomtänkt.
Om den hade haft någon positiv effekt skulle den säkert ha levt vidare efter 70-talet.

En snabb googling gav det här: http://www.chevy-camaro.com/faq/chevy-camaro-convertible-cocktail-shakers.shtm

Fast jag hade fel. De vägde inte 100 kg/st, och inte kg, utan 100 lb. Totalt.

fast lite konstigt är det. För jag har för mig att tex. camaro inte är unibody utan den har ram. och därför borde inte karossens styvhet göra varken till eller från vad gäller fordonets styvhet.

Släpkontakten som satt under vissa bilar och jordade karossen mot vägbanan var nog inte heller så genomtänkt.
Om den hade haft någon positiv effekt skulle den säkert ha levt vidare efter 70-talet.

Kamrem är djävulens påfund.

Kort livslängd med hög servicekostnad.

En halvöppen konstruktion som verkstäderna/producenten hävdar snö och is som anledning till haveri innan servicetiden är uppnådd. Omöjligt att bevisa annat då bevismaterialet smälter bort.

Sund förnuft säger att man inte driver vitala motorkomponenter med en gummirem. Ett brott kostar i storleksordningen 100 000 kr.

En smart strategi från biltillverkarna. Flytta över tillverkningskostnad till andraägaren. Förstakunden bryr sig inte om det kommer horribla servicekostnader längre fram i tiden. Då har han redan kvittat sig bilen. Den smällen får andraägaren ta. Lågt inköpspris är viktigare. Detta påverkar givetvis andrahandsvärdet men så långt tänker inte förstaägaren.

Det är kanske fel att kalla detta för ogenomtänkt teknisk lösning. Den är djävulskt utstuderad. En idiotiskt teknisk lösning är mer passande.