Hade en Opel Astra 2005. Min bil var den första (i Europa?) som råkade ut för att det började brinna i motorutrymmet för att oljetrycksgivaren började läcka... rakt ner på grenröret. Kolossalt osmart placering av en oljetrycksgivare. 
Någon vecka efter att min bil brunnit skickades det ut ett brev till alla Astra-ägare (inom vissa årsmodeller) där Opel bjöd på att gratis fixa en säkrare oljetrycksgivare.
Någon vecka efter att min bil brunnit skickades det ut ett brev till alla Astra-ägare (inom vissa årsmodeller) där Opel bjöd på att gratis fixa en säkrare oljetrycksgivare.
Citat:
Vad förstår du inte? Man tillsätter luft(syre) för att få ner HC samt CO.
Citat:
Vi hade en Jaguar i början på 2000-talet en S-type om jag inte missminner mig. Den var utrustad med CD-växlare till allas glädje, men det gällde att du visste vad du ville lyssna på innan du for iväg och innan eventuell packning var lastad. Själva CD-släden satt nämligen i ett fack på ena sidan i bagageutrymmet.
En vanlig konstruktion på nittiotalet. E39 bmw hade också CD-växlare i bakluckan. 7-serien också. Ford Mondeo också.
Citat:
"Passiv" fyrhjulsstyrning är nog ganska vanligt fortfarande. Det kan tex vara att man får mer toe-in när bakvagnen reser sig vid inbromsningen eller liknande.
Citat:
Det förklarar varför det sitter en gummikloss i kanten av högerdörren i en del sådana bilar. Har just funderat över det eftersom det ser lite konstigt ut men man har alltså helt enkelt satt på en sådan med dubbelhäftande tejp för att skydda bakluckan..
Egentligen var härdningen inte så dålig, men smörjningen var känslig man fick ofta oljesludge som gjorde att delar av kamaxlarna fick för dålig smörjning. Täta oljebyten var ett måste! Sen hade ju bilen en konstig konstruktion av toppen med 3d-tätning (dvs två packningar mot varandra) som ofta började läcka så att motoroljan försvann, och innan oljetrycksmätaren reagerar på för låg oljenivå så hade kamaxlarna redan tagit skada.
Om man körde i en djup vattenpöl så började det lätt slira eftersom variomaticen inte var helt inkapslad pga kylningen. Men oftast berodde slirningen på att ena remmen helt enkelt gått av och att man därför körde med en enda rem.
En fördel med variomaticen var att eftersom varje hjul i princip hade en egen växellåda (ungefär som en moppe-scooter) så hade man ganska bra väggrepp i halka, nära på som en AWD-bil (som i regel driver på två hjul samtidigt).
Eftersom det var standard att ha helljuset på knapp där så gjorde volvo detsamma.
Knappen fanns att köpa som tillbehör även till efterföljande årsmodeller så att man kunde få helljusomkoppling via fotknapp om man ville (t.ex. av gammal vana). Exakt samma knapp fanns sen att köpa (med något annorlunda kabel) till volvos bilstereon för kanalväxling i radion eller cd/spelare beroende på vad man lyssnade på då).
Luftpump har använts både för katalysator och ickekatalysatorbilar. Man började alltså med det för att späda ut avgaserna på icke katalysatorbilar, men senare på katalysatorbilar utan turbo används den för att trycka in extra luft till katalysatorn eftersom dessa bilar gick lite fett vid hårt gaspådrag och katalysatorn därför inte kunde rena ordentligt.
Genom att använda turbo så slipper man luftpumpen.
Blytillsatsen i bensin gjordes först för militära flygmotorer dels för att minska ventilslitaget och höja oktantalet.
I Sverige började man tillföra det i bensin pga att man under kriget för icke civila fordon främst körde med etanol och metanol men använde bensin för att starta upp motorn. Då bensinen hade ganska mycket lägre oktantal jämfört med etanol och metanol så fick man använda ganska låg kompression. Genom att använda det bly som man tillsatte flygbensinen så kunde man använda högre kompression på motorerna oavsett om de gick med metanol, etanol, bentyl eller bensin vilket gjorde att man kunde ta ut relativt hög effekt med icke bensin-bränsle men fortfarande starta upp med bensin utan problem.
När sidventilsmotorerna började fasas ut så krävde i regel de nya toppventilmotorerna att man körde på högblyad bensin (super 100).
Egentligen var härdningen inte så dålig, men smörjningen var känslig man fick ofta oljesludge som gjorde att delar av kamaxlarna fick för dålig smörjning. Täta oljebyten var ett måste! Sen hade ju bilen en konstig konstruktion av toppen med 3d-tätning (dvs två packningar mot varandra) som ofta började läcka så att motoroljan försvann, och innan oljetrycksmätaren reagerar på för låg oljenivå så hade kamaxlarna redan tagit skada.
Om man körde i en djup vattenpöl så började det lätt slira eftersom variomaticen inte var helt inkapslad pga kylningen. Men oftast berodde slirningen på att ena remmen helt enkelt gått av och att man därför körde med en enda rem.
En fördel med variomaticen var att eftersom varje hjul i princip hade en egen växellåda (ungefär som en moppe-scooter) så hade man ganska bra väggrepp i halka, nära på som en AWD-bil (som i regel driver på två hjul samtidigt).
Eftersom det var standard att ha helljuset på knapp där så gjorde volvo detsamma.
Knappen fanns att köpa som tillbehör även till efterföljande årsmodeller så att man kunde få helljusomkoppling via fotknapp om man ville (t.ex. av gammal vana). Exakt samma knapp fanns sen att köpa (med något annorlunda kabel) till volvos bilstereon för kanalväxling i radion eller cd/spelare beroende på vad man lyssnade på då).
Luftpump har använts både för katalysator och ickekatalysatorbilar. Man började alltså med det för att späda ut avgaserna på icke katalysatorbilar, men senare på katalysatorbilar utan turbo används den för att trycka in extra luft till katalysatorn eftersom dessa bilar gick lite fett vid hårt gaspådrag och katalysatorn därför inte kunde rena ordentligt.
Genom att använda turbo så slipper man luftpumpen.
Blytillsatsen i bensin gjordes först för militära flygmotorer dels för att minska ventilslitaget och höja oktantalet.
I Sverige började man tillföra det i bensin pga att man under kriget för icke civila fordon främst körde med etanol och metanol men använde bensin för att starta upp motorn. Då bensinen hade ganska mycket lägre oktantal jämfört med etanol och metanol så fick man använda ganska låg kompression. Genom att använda det bly som man tillsatte flygbensinen så kunde man använda högre kompression på motorerna oavsett om de gick med metanol, etanol, bentyl eller bensin vilket gjorde att man kunde ta ut relativt hög effekt med icke bensin-bränsle men fortfarande starta upp med bensin utan problem.
När sidventilsmotorerna började fasas ut så krävde i regel de nya toppventilmotorerna att man körde på högblyad bensin (super 100).
Det mäts inga emissioner vid de laster där uppfetning sker. Luftpump används vid kallstart. Kallstart ingår i emissionskraven och där fetar man vanligtvis på ganska. Uppfetning vid kallstart har minskat i takt med att moderna ottomotorer fått direktinsprutning (ej att förväxla med portinsprutning).
Citat:
Lite moderna saker jag retar mig på: Punktering på bilar med Haldex är man tvungen att byta alla fyra däck, Xenon lampor är man tvingad att byta bägge samtidigt.
Och trots att en modern bil kan fickparkera själv, ge dig information om vad Nelson Mandelas mormors katt hette så stänger den fan inte av strömmen själv om du glömmer nån lampdjävel igång och har man riktigt flyt blir du inte bara stående efter en vinterväg i minus trettio utan ström utan måste ringa en bärgare för nån satans dator måste nollställas.
Och trots att en modern bil kan fickparkera själv, ge dig information om vad Nelson Mandelas mormors katt hette så stänger den fan inte av strömmen själv om du glömmer nån lampdjävel igång och har man riktigt flyt blir du inte bara stående efter en vinterväg i minus trettio utan ström utan måste ringa en bärgare för nån satans dator måste nollställas.
Innerbelysning släcks i alla moderna bilar om du glömmer den på.
__________________
Senast redigerad av Oddball 2015-04-19 kl. 23:35.
Senast redigerad av Oddball 2015-04-19 kl. 23:35.
Citat:
Just det! Nu väckte du gamla minnen. Hade rotat runt i skuffen på en gammal ford som hade då och den var stendöd (men jag har för mig bara bränslepumpen var död, men kan ha fel) Tur att jag hade användarmanualen till skrothögen, annars hade jag väl aldrig kommit hem..Rolig trådstart!
Vet inte om den kvalar in, men kom att tänka på gamla Sierror...haft ett par som lekbil när man var yngre. Bilen funkar kanon! nästa gång man sätter sig för att starta = stendöd! nej men då visar det sig att det är någon jävla stjärna som satt en knapp upphöjd i centrum av reservhjulsbaljan som dödar hela elsystemet!??? Vanligt förekommande vid däckbytartider. Inte helt lätt att lista ut första gången kan jag säga!
Vet inte om den kvalar in, men kom att tänka på gamla Sierror...haft ett par som lekbil när man var yngre. Bilen funkar kanon! nästa gång man sätter sig för att starta = stendöd! nej men då visar det sig att det är någon jävla stjärna som satt en knapp upphöjd i centrum av reservhjulsbaljan som dödar hela elsystemet!??? Vanligt förekommande vid däckbytartider. Inte helt lätt att lista ut första gången kan jag säga!
Jag undra om den inte skall fungera som en automatisk bränslepumps-brytare vid eventuell olycka?
En bekant köpte en ny skoda oktavia (priset var väldigt lockande när modellerna kom), och när första vintern var avklarad så hade avgasröret redan gjort sitt. Har svagt minne av att han dels var tvungen att köpa ett komplett rör från bakre ljuddämparen till den främre kopplingen, som sen går upp till grenröret. För att sen montera av och på avgassystemet var man tvungen att demontera bakaxeln.. Bilen var ny men den behövde repareras mer frekvent än en gammal Ford Escort från-83.
Allt skramlade och bilen gav ett uselt kvalitetsintryck. Men dom nyare modellerna kanske är bättre.
Jag har ett svagt minne om att jag hört detta också, det ska då ha varit den 900:a som kom tidigt nittiotal (vet inte vad den kallas). De första 900
rna som släpptes efter att GM tagit över ska enligt hörsägen vara riktigt hemska. De kunde röra sig om två dagars jobb på verkstaden med enbart modifieringar/ändringar på helt nya bilar. Bilen var inte klar när den släpptes.En annan egenhet på ovan nämnda bil är att det finns en inspektionslucka under baksätet för bensinpumpen. Problemet är att pumpen inte sitter under hålet.
Det är alltså ner med tank eller klippa plåt för att byta bensinpump.
Skulle byta bensinpump på en saab 900 eller var det en 9-3:a.
En baggis tänkte jag, då jag förmodade att det som vanligt fanns en lucka under baksätet igenom vilken man kan demontera/montera pumpen ur tanken på ca en halvtimme.
Lyfte bort baksätet & fann till min glädje en lucka.
Öppnade luckan & hittade endast ett par kablar vilka i sin tur ledde till pumpinfästningen... 15cm bredvid luckan in under golvplåten!
D v s det fanns endast 2 möjligheter att byta pumpen:
1. Hissa upp bilen & demontera hela jäkla bensintanken ur bilen underifrån med allt vad det innebär, extra roligt när bilen är fulltankad.
2. Få vredesutbrott på saab-aset & medelst vinkelkap såga upp ett lämpligt hål i golvet för att komma åt pumpelendet.
En baggis tänkte jag, då jag förmodade att det som vanligt fanns en lucka under baksätet igenom vilken man kan demontera/montera pumpen ur tanken på ca en halvtimme.
Lyfte bort baksätet & fann till min glädje en lucka.
Öppnade luckan & hittade endast ett par kablar vilka i sin tur ledde till pumpinfästningen... 15cm bredvid luckan in under golvplåten!
D v s det fanns endast 2 möjligheter att byta pumpen:
1. Hissa upp bilen & demontera hela jäkla bensintanken ur bilen underifrån med allt vad det innebär, extra roligt när bilen är fulltankad.
2. Få vredesutbrott på saab-aset & medelst vinkelkap såga upp ett lämpligt hål i golvet för att komma åt pumpelendet.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera