Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Morris minor, mgb, mini är odödliga engelska folkbilar som kan fortfarande inhandlas komplett i delar. Är ingen anglofil men britternas kärlek till sina gamla maskiner imponerar.

Eller så hamnar den mot plåten istället och gör fina märken där. taxibilar brukar vara bra exempel på det.


Denna lösning finns även på saab vilket jag märkte efter en drive-through

samma lösning finns på vissa chevor.

Saabs svarta oljesticka som vissa påpekar är faktiskt inte helt ovanligt, de är inte ensamma.

Vakum har inte bara fått styra vindrutetorkarna på volvo utan även uppfällbara framljus på vissa gamla jänkare. Jag vet inte om dessa fälls igen när man tappar vakumet eller om de kan hålla sig uppe ändå, men om de inte förblir uppfällda kan det bli spännande.

En annan grej som förvisso sparar pengar och vikt men ofta funkar halvdant när det väl händer något är punkasprejen istället för ett reservdäck.

Ägde en Saab förut som fan i mig åt termostater till frukost och för att byta skiten fick man halvligga på motorn och skruva på känn eftersom den satt vänd mot torpedväggen under en kabelskena och inklämd mellan kylarslangar och skit... Dessutom, tappade man en av bultarna var man tvärlurad eftersom det satt ett fint hål i en balk alldeles under...

Den hade svart oljesticka med samt vevhusventilationen from H e l l...

+ Att rutorna drevs av löphjul i plast som sprack titt som tätt, då åkte de ner.

Annars var det en okej bil.

Citroen c5...
Någon som bytt skivor bak på en sådan förstår min frustration.
Bulten till oken är 9 av 10 ggr böjda lr sitter fast som berg.
Oken måste kapas bort och där efter också bytas till nya.

När Audi kom på den geniala idén att ha CD-spelaren i handsfacket.

En alldeles för genomtänkt teknisk lösning som aldrig blev någon hit var fyrhjulsstyrning.

VW olika jävla backspeglar. Va fan var det liksom.

Saab 9-5's löprullar till drivremmen som är monterade innan motorn monterades.
Ska man sen byta löprulle sitter torpedväggen i vägen så man inte får ur bulten..

Compact-mercan hade samma konstruktion, där var man t o m tvungen att lyfta ur båda framstolarna för att få bort mittkonsolen och luftkanalerna till baksätet innan man kunde komma in till fläkten. Jag hann även med tre byten av fläkt i 240, jag lärde mig så sista gången gick det på fem timmar, men första gången var ett helhelgsjobb. Vet att Volvo-verkstan debiterade 8 timmar för detta jobb, för en arbetskamrat kollade upp det. Men han lyckades genomföra det själv istället tack vare att jag efter mina tre byten kunde berätta precis hur det skulle göras. Skulle aldrig ge mig på det igen. Senaste gången jag bytte fläkt var i V70, bara ploppade in den på 10 minuter på Mekonomens parkering. Så ska det fungera!

Det där har du fått om bakfoten. Man tillsätter luft (syre) till avgaserna för att katalysatorn skall kunna oxidera CO till CO2. Om bilen körs för fett så är det underskott på NOx (den normala källan till syre i en kat) då tillsätter man luft efter avgasporten.

Du kanske tänker på en del japanska konstruktioner å 80-talet för att få bättre svängradie?
Annars så har ju Porsche 911 turbo en hyllad konstruktion på den nya modellen.

Finns även på Mersor minibussar, vi fick erfara det för ett år sedan när vi hyrde en med jobbet och fick punka när vi åkte av färjan, letade som idioter och trodde vi skulle behöva bergare innan vi hittade hjulet och så var man tvunngen att skruva åt höger för att få ner det, vi satt och skruvade åt vänster
Finns även på Fiat.
Annars en att ganska bra sätt för att spara lite utrymme i alla fall