Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

De första Saab 92 hade ingen baklucka, smart

Han var egentligen rätt smart Lucas, hans elsystem var länge ledande och så länge det bara var hans grejer det handlade om så funkade det. Men sen kom utvecklingen ikapp och då gick det utför. Plusjorden har jag för mig försvann i slutet av 60-talet och fanns bara på vissa engelska bilar så det var egentligen inget större problem, engelska folkbilar har ju aldrig varit speciellt långlivade ändå.

Peugeot 204-304 hade samma olja till både motor och växellåda, gick inget bra växla efter ett tag

Nu har jag ägnat en stund åt att gräva igenom en massa billitteratur, inte hittat något svar alls, men jag vet att jag har läst det någonstans, att det hade med kostnadsskäl att göra.
Jag är rätt övertygad om att man kunde göra bakluckor på bilar långt före kriget.

Däremot hittade jag en annan, mindre bra lösning, som även samtiden ogilade, nämligen att batteriet satt i fack inne i detta bagagerum som bara gick att nå genom kupen, detta var innan de underhållsfria batterierna.

Plusjord var brittisk standard till 1968, då övergick man till minusjord.
Jag minns att jag hade inne en escort 68 med mängder med orange klisterlappar i motorrummet, alla upplyste om minusjord.

Jodå även Volvo hade "kidnappardsörrar" på PV800 (Droska). Framdörrarna öppnades normalt, men bakdörrarna var av "självmordsvarianten". Detta gjorde det väldigt bekvämt att kliva in i baksätet, man behövde bara böja på nacken och gå rätt in i bilen.

Modellen var vanlig som taxibil in en bit in på 1960-talet. (minns mina tidigaste skolskjutsar i denna modell)
Vilka tider! Ingen hade hört talas om säkerhetsbälten och bilbarnstolar men vi som var med lever ändå.

Har aldrig förstått poängen med att behöva lägga i backen för att kunna få ut nyckeln, vad är resonemanget bakom det beslutet?

Har varit den stolta ägaren av en lancia A112

Ett axplock av tekniska brister fritt ut minnet:

Veven till fönstret var placerad så långt fram på dörren att man inte kunde öppna eller stänga fönstret utan att ha dörren, veven slog i främre stolpen.

mittkonsolen hade två reglage ett för varm luft och ett för kall luft. ville man ha varm luft fick man först dra ner kall luft reglaget och sedan dra upp varm luft reglaget.

i övrigt bestod mittkonsolen av två bilstereostora tomma täckplattor.

reglaget till kupéfläkten var en liten grå knapp med tre lägen. ej placerad på mittkonsolen i närheten av varm och kall luft reglagen. istället valde ingengören Massimo att placera knappen på sidan av mittkonsolen snett ovanför gaspedalen, det tog en vecka med immiga rutor innan jag hittade den.

stereon var inte heller den placerad på den stora tomma ytan i mittkonsolen. istället var den placerad under en lucka under framrutan, för att vara säker på att man inte skulle kunna se vilken radiokanal man hade rattat in var den nedsänkt 5 centimeter med knapparna riktade rakt upp.

friskluften till kupén gick i en stor plasttratt från intaget i bakkant av huven 2 centimeter över grenröret in till fläkten. plasten tålde inte värme...

baksätet var en lös dyna skumgummi, klädd i tyg.

trots detta och mycket mer fortfarande den roligaste bil jag ägt....

har även en lotus från 1972, den där Lucas borde ruttna i helvetet.

mvh

lallisen

En folkvagn som jag inte minns beteckningen på men batteriet satt under baksättet.

Jag hade startat den med startkablar och det var brådis till badstranden in med mina ungar och min morsa i baksättet, efter en stund var det ett jävla liv bak i bilen.

Jag hade inte satt tillbaka skyddet över batteriet så morsans tyngd skapade kortis med hjälp av fjädrarna under baksättet.

Idiotiskt av mig och konstruktören.

Apropå engelska bilar så om jag minns rätt så på Jowett Javelin så satt batteriet under baksätet,under golvet. Där satt det utsatt för vatten och grus.
Tillsist rostade fästet bort och batteriet hänger och släpar i kablarna

I farsans gamla Saab 99a så var man alltid tvungen att lägga i backen för att få ut nyckeln ur tändningslåset. Smart

Ja, suck. Fläktmotorn på 240 tog 16-18 timmar att komma åt. Elakt fel dessutom när en av tre (såvitt jag kommer ihåg) skruvar hade gängat upp sig och fläktbladen började skava i högerkurvor