Malaysia Airlines Flygning MH370 saknas (2014-03-08)

Du ska söka innan du postar, så slipper jag och andra upprepa saker som redan sagts flera gånger i tråden. Det handlar om vanligt hyfs och vett. Något som du dock verkar sakna.


*we shall overcome*

Och så tillbaka på topic.

Är man bara två piloter så sover man inte, det händer att en pilot tar toapaus men normalt är båda två i cockpit hela tiden.

Vad gäller att man skulle stigit högre för att snabba på död för ev. syrelösa pax så har jag skrivit innan att jag itne tror på den teorin, se:

(FB) Malaysia Airlines Flygning MH370 saknas 2014-03-09


Angående diskussioner om att man stigit för att säkrare missa annan trafik så är du inte säker på FL450 heller, det finns bizjetar och annat som flyger på dom höjderna. Istället bör du välja t.ex. FL345, man använder nämligen inte 500-fotsnivåer. Då är dock risken att någon ser dig och tycker du verkar ligga väldigt nära och blir misstänksam. Den risken är dock liten och jag skulle tro att det är ett bättre alternativ än att stiga över service ceiling. Återigen tror jag att ksvs teori tidigare i tråden om att en sådan stigning kan bero på att autopiloten var avslagen verkar mest sannolik. Det förutsätter dock att man överhuvudtaget har stigit så högt, jag vet inte om den uppgiften någonsin bekräftades?

Finns ingen bensin i närheten av en jetkärra. Utan jetbränsle Jet A-1. Använd uttrycket bränsle så kommer du långt. Han nämns ett flertal gånger i tråden hur lång den beräknade flygtiden var på den mängd bränsle de hade.

t.ex.

http://www.viewzone.com/chinabases/base1.html

Men toligast är att det finns ett mänsklighetsdecimerande virus ombord.

Då skjuter man inte ner planet eftersom bakterierna sprids med vinden

Mer om transponder/ACARS: http://www.forbes.com/sites/johngoglia/2014/03/14/malaysia-air-flight-370-significance-of-latest-clues/

Det finns tydligen TVÅ transpondrar på en Boeing 777 som måste stängas av separat från varandra. Något som åtminstone gått mig förbi.

Han garderar sig fortfarande med "catastrophic failure", men verkar annars inte se någon annan förklaring än medvetet sabotage. (oavsett vem som nu gjorde det)

Normalt kommer då maskerna att ramla ned automatiskt. Ponera dock att något dragit säkringen för autoutlösning av maskerna då blir det en annan situation. Kabinpersonalen har dock tillgång till flaskor, men frågan är hur snabbt kärran steg och med den kabinen, om de hade tid att förstå vad som hände.

Oavsett vad som hänt verkar det otroligt om ingen militär radar fångat upp ett så stort flygplan om det avvikit från rutten. OM nu det inte ligger på havets botten,vilket jag tror.

Skulle det nu inte vara så ,tycker jag något land bör anfalla via luften och atombomba bort det landet där flygplanet isf står. Garanterat ingen risk för upptäckt iallafall.

Flyga under radarn - visst,men det här är verkligheten. Tror det är svårare än Topgun till Nintendo....

Ny teori om att piloten gjort det som en protest för att en malaysisk politiker blev fängslad dagarna innan, co-piloten skall visst ha blivit drogad och en av anledningarna till att planet gick från 45,000 feet ner till 23,000

http://www.zerohedge.com/news/2014-03-17/finally-plausible-scenario-what-happened-flight-370

Skall tydligen funnits något värdefullt i lasten

http://www.davidicke.com/forum/showthread.php?t=270176&page=66

Låt mig en gång för alla hjälpa dig döda myten om att "good night" skulle ha maliciösa undertoner. Nätet är fullt av info och det finns uppenbarligen flygnördar som roar sig med att transkribera kommunikation mellan flygplan och trafikledning.

Några exempel:
- Boston Center good evening this is AF008 heavy maintaining 390.

- AF008 Contact Boston Center 135.47
- 35.47 AF008 good night.

- 19.1 have a good night Sir.

Kanske vi kan skippa pilotens good night nu?

Är det förresten bekräftat att TCAS visar flight info för andra plan när egen transponder är avstängd (antar att en annan formulering skulle kunna vara hur översättningen från Singapore Airlines squawk hanteras. Är det via egen transponder?)?

Vad hände med att det sista som sades var "roger"? Det ändrades någon gång under dom senaste 400 sidorna men ingenstans har det bekräftats om "roger" var felaktigt eller om det är någon som översatt fel (jag har dock sett "good night" även i engelskspråkig press).

Angående att det skulle vara konstigt har du helt rätt, så länge det inte är väldigt mycket att göra använder vi regelbundet "hello", "bye", "see you", "thanks" och så vidare på radiofrekvenserna. Det står till och med i vårt regelverk att det är OK så länge det inte är "överdrivet" (eller något åt det hållet).


TCAS fungerar normalt inte när din transponder är avstängd, TCAS "ser" heller inte andra plan som inte har transponder aktiv.

Om du läser om det jag skrev så ser du att jag håller med om att pilotens "good night" förmodligen inte har någon innebörd i detta sammanhanget.