Malaysia Airlines Flygning MH370 saknas (2014-03-08)

Det finns ju dock gott om instanser där man i princip har haft en CFIT utan att det finns någon annan data än i FDR/ADR som i efterhand har kunnat klargöra läget.
Säg att piloterna gjort en kursjustering efter överlämnandet från Malaysiskt luftrum med autopiloten och något gått snett (ala Adam Air). Planet går därefter i havet i brant vinkel och piloterna är för upptagna med att rädda planet för att sända några meddelanden (enligt devisen aviate, navigate, communicate). Det kommer eventuellt inte att gå iväg några signaler om att någonting är fel innan kärran brutits sönder på vägen ner eller vid kollisionen med havsytan. Eventuella vrakdelar som flyter förs med strömmarna åt sydost och är långt utanför sökområdet när första fartygen eller flygplanen anländer till området långt senare.

Men idag är man ju väldigt säker på att planet vände åt något håll. Självklart har man inte kunnat hitta någonting där transpondern gick ner, de flög ju enligt det vi vet i flera timmar efteråt.
Så om de har hamnat i vattnet så är det ju i så fall väldigt långt från den plats där transpondern försvann.
Så nej, det köper jag inte.

Att överleva ute på öppet hav, en ocean, i en livväst i så många dagar? Njaaaaaaaaaaaaaa Vore väl ett mirakel i så fall.

Antagligen lika vanligt som att man säger "Hejdå" när man lägger på telefonluren?

Ett plan med möjlighet att flyga så långt som detta (777 200-ER) har sängar för samtliga i besättningen, inklusive piloterna.

http://www.boeing.com/boeing/companyoffices/gallery/images/commercial/777_overhead_crewrest_pilot.page

Det beror på vad temperaturen är där nere. Om det är samma som i cargo så hade han fryst ihjäl. Är det däremot samma temp och tryck som i övriga kabinen så är det naturligtvis en större möjlighet, om än väldigt osannolikt.

Jag är vare sig pilot eller flygledare men jag har lyssnat rätt mycket på LiveATC och
jag tycker att är rätt vanlig med uttryck som "hejdå" ,"godnatt", "gomorgon" och etc...
dvs vanliga artighetsfraser.

Jag bara undrar eftersom det nu antas vara andrepiloten som säger godnatt. Kanske skulle han gå och ta en tupplur. Det är ju precis efter att han säger godnatt som det verkligen börjar hända saker.
Cockpit har ju en dörr som går att låsa inifrån om jag förstår saken rätt. Ligger sovavdelningen innanför eller utanför denna dörr?

Det är mer en artighetsfras än något annat, när de exempelvis lämnar ett luftrum. Hade det varit en normal flight där ingenting hänt, så hade han direkt efter sagt något i stil med "Hello, this is the captain on flight MH370 heading to Beijing, and entering X airspace in 30 seconds" ...eller något liknande.

Så den frasen är helt i sin ordning. Bara att han inte "checkade in" i nästa luftrum. Vilket ju också är jävligt konstigt att ingen ifrågasatte vid tillfället.... och det borde markkontrollen till det berörda luftrummet ha ifrågasatt och kollat upp närmare med omedelbar verkan, något de inte hade gjort så vitt jag vet.

Förvisso, men jag har ytterst svårt att tro att man inte skulle hinna få iväg något meddelande alls. Man bör ju ha nåt höjd så här långt in i flygningen också. Systemen stängdes av vid olika tidpunkter vilket också pekar på mänsklig inblandning.
Jag lägger alla mina pengar på att pilot (erna) är inblandade i detta. Sen om planet är i delar eller står någonstans i detta nu återstår att se.

Kan vara en som arbetar eller har pass för flygplatsen. Dock om jag kommer ihåg rätt så kan luckan mellan flight deck och "elektronikbayen" bara öppnas uppifrån.

När det gäller systemen så är de inte ett och samma bolag som programmerat alla system utan ett flertal olika bolag har programmerat flera kanaler i samma system. Detta för att undvika att en bugg skulle ställa till det i alla system. Inte troligt att en trojan planterats med andra ord.

Fler kontrollfrågor (ursäkta om du tycker jag är tjatig):

Det du beskriver tolkar jag som program som kontinuerligt gör "health checks" mot olika system i planet: "Hej hydrauliken till vänster vinge - är allt som det ska". Om programmet då inte får svar eller får ett svar som indikerar problem så kommer det att skapa ett automatiskt meddelande till "marken" om saken. Så länge allt är som det ska skickas ingen data, i vart fall inte kontinuerligt.

Det är här nästa fråga dyker upp: Kan ett sånt program veta varför/hur ett system eller funktion i planet plötsligt inte är igång? Detta i sin tur måste bero på vilken data som skickas från instrument och reglage till marken (eller till programmet som frågar efter status). Om vi antar att kontrollen till transpondern loggas och att logginfon gick ner till marken; ja då borde man utan all diskussion kunna säga att det rörde sig om en medveten avstängning. Alla vridningar har loggats och koden som enligt uppgift måste anges har också loggats. Vi torde då i princip med 100% säkerhet kunna utesluta tekniskt fel, för det känns som ett väldigt osannolikt scenario i ett så otroligt väl uttestat system som det är fråga om här att någon bugg skulle kunna generera falsk information.

OM däremot den information som finns bara är att transpondern från och med ett visst klockslag inte längre "svarade" vid en "health check" utan föreföll vara "avstängd" (deaktiverad) så kan vi väl strängt taget inte veta HUR den blev deaktiverad. Det kan vara en medveten avstängning, men också ett avbrott i elförsörjningen eller något annat som medfört att den inte längre var aktiv. Och då är påståendet att "någon stängde av den" inte längre en säker slutsats man kan dra.

Det är bara ett sätt att säga hej till ATC. Hade dom gjort nästa steg hade dom förmodligen sakt: HO CHI MINH Good morning...

Slänger ut en teori.

Man bevisar genom detta exempel att det är fullt möjligt att "plocka bort" ett flygplan från radarn.
Piloterna landar planet någonstans och kan nu sälja sin information till terrornätverk. Kan tänka mig att många miljoner skulle betalas ut av dessa organisationer för att få kunskap om hur de kan kapa flygplan på detta sätt. Piloten var väl muslim...