Malaysia Airlines Flygning MH370 saknas (2014-03-08)

Klart ar det val def. inte, att det skulle vara co-pilot menar jag. Man kan val egentligen saga att inget ar klart alls, annat an att planet ar forsvunnet.

Men vad var det egentligen som fick folk att fatta misstankarna mot pikoten fran allra forsta borjan ? For att han hade en flygsimulator hemma ? Eller for att han stodde oppositionen ?

For faktiskt valdigt lite, om an nagot, ha sagts om co-pilot och han ar ju def. lika intressant.

Att de bada skulle vara inblandade anser jag uteslutet daremot.

http://www.theguardian.com/world/blog/2014/mar/17/mh370-crew-of-missing-plane-investigated-for-more-than-a-week-live-updates

Att ACARS slogs av avsiktligt innan "goodnight"-meddelandet ska ses som en gammal uppgift.

En pilot vet, att om dom stänger av ACARS medför INTE detta att signalen stängs av helt, då SATCOM-burken tar in signaler från motorer, planets datasystem och även kommunikation typ inmarsat satellit-telefon, alltså 3 olika signalsystem som går in i en satellitsändare med gridantenn. Hade det varit en pilot som varit boven hade han stängt av SATCOM och då fimpat alla 3 signaler, istället stängdes ACARS och motordata ned, vilket pekar på en person som inte är 100% på grejorna i cockpit. Om vi sen tänker oss att piloten landar på ställe x och stänger av motorerna men låter sin APU (elgenerator) vara på medan planet står på backen kommer då den påslagna elen att medföra att SATCOM fortfarande sänder.


Risken är stor att många här har missuppfattat de röda linjer som visas på kartan och anges som "korridorer", linjerna är antennes "footprint" på vår planet, du ser samma linjer på satellit-kartor när du ska ösa upp din privata parabolantenn som då visar vilken signalstyrka din ort har från en viss satellit.
De 2 röda linjerna visar alltså -40dB nivån som man fått fram att planets läge varit, vilket betyder att planet har befunnit sig någonstans inom dessa 2 röda linjer, MEN DET HAR INTE FLUGIT SÅ SOM DEN RÖDA LINJEN GÅR.

Därav har vi en matchning på gränsen mellan nordöstra Burma / Kina där signalen varit -40dB, så om vi antar att planet landat på ett nerlagt flygfält där sen piloten stängt av motorerna men låtit sin APU vara på har signalen/ping fortfarande sänts tills dess att generatorn stängts av, och eftersom pinget gjordes var 30 min borde alltså då Malaysierna se följande: om 2 st ping inom 1 tim gett -40dB i signal till satelliten betyder detta att planet landat helt och står stilla med APU påslagen = här är jag....
Det känns faktiskt som om piloten försök att lägga ut spår efter sig, hade han varit boven hade alla signaler tvärdött direkt efter waypoint 1.

Planet är också stort och har div serviceutrymmen under cockpit, kan finnas möjlighet att t.ex mekanikern gömt en "polare" där nere som sen satt igång och härjat med tekniklådorna under cockpit och sen gett sig på piloterna.

Om Malaysierna bekräftar 2 ping med samma styrka inom 1 tim kommer det att bli dramatik....

En annan teori är ju att förstepiloten stryper andrepiloten till döds. Sen stänger han av kommunikationen med marken och ändrar kurs. Passagerarna förstår att han är på väg att begå en terrorhandling och alla passagerare springer fram till den låsta cockpit-dörren och försöker slå upp den. Kanske att de var på väg att lyckas och piloten störtar ner planet i havet, alternativt att de lyckas och övermannar piloten men eftersom ingen kunde styra planet störtar de ändå.

Kanske är passagerarna hjältar som avstyrt en terrorhandling?

Nej, när en enhet inte fungerar som den ska. Exempel en motor stängs av, hydrauliken till ena vingen tappar tryck. I dessa fall så får "marken" meddelande om detta. Det är inte så att det sitter folk och glor på en dataskärm hela tiden till varje flygplan, men alla händelser (problem) loggas och kan tas fram i efterhand. Se det som en "svarta-lådan-light".

Vi har inte fått någon indikation på att någonting har varit fel på planet och därmed är det högst osannolikt att det faktiskt gått sönder.
Om nu ALLT skulle ha gått sönder på en sekund (som om de kört rakt in i en bergvägg uppe i luften) så skulle ELT* ha registrerat kollisionen.

*nödsändare (skickar signal vid kraftig förändring av G-kraft).

Ja bilden är väldigt bra. Här visas att ACARS skickar sitt sista meddelande strax efter takeoff, men att den stängs av 01:37, efter att transpondern har slutat sända 01:21.
Sista röstmeddelandet "All right good night" sänds 2 minuter innan transpondern går av. Nio minuter efter att transpondern slås av lämnar planet Malaysiska flygkontollen.

Det är lite svårt att se hur detta skulle kunna vara en ren olyckshändelse.
Meddelandet "good night" hur vanligt är det att piloter säger så? Händer det att en av piloterna sover på planet?

Det var en jumbojet och det var det bakre skottet mot stjärten som gav sig och slog bort stora delar av stjärten och gjorde att planet långsamt rollade ner okontrollerat mot marken. I hela förloppet hade man kontakt med planet. Så det är inte ett troligt scenario.

Så tolkar jag det också dvs:

• 00:41 Departure from Kuala Lumpur
• 01:07 Acars - Last Signal
• 01:19 "All right, good night" from cockpit
• 01:21 Transponder is switched off
• 01:30 Loses contact with Malaysian Civil Aviation Control
• 01:37 Acars - Shutdown
• 02:15 Last position tracked by military radar
• 08:11 Final satellite communications with an Indian Ocean satellite

https://twitter.com/AFP/status/445522351082319873/photo/1

Jo precis men dessa röda linjer innefattar ju även den första troliga haveriplatsen bara det att tidsstämpeln är 7 timmar senare.
Jag argumenterar inte för eller emot dessa "korridorer" eller troliga platser utan endast det faktum att det A är en väldigt (för att inte säga extremt) rudimentär metod för avståndsbedömning som dessutom inte ger riktning samt att B, det verkar troligare att påståendet om signalens tillförlitlighet eller tidpunkt nog kan ifrågasättas.

Det är bara att man väntade sig en signal från ACARS en halv timme efter 1:07. Men man har egentligen ingen aning om vad som hänt med ACARS förutom att det inte funkade kl. 1:37. Läs mitt förra inlägg.

Man letade i området där planets senast kända position var samt efter några dagar (3-4?) i området där Kina hade angett att det fanns möjliga vrakdelar - därav helt rätt i kommentaren att man "borde" hittat något.

Att "alla" passagerarna skulle vara döda nu (om planet nödlandade) är inget som vi kan utgå från. Har man haft tillgång till vätska klarar man sig länge. Om man inte haft flythjälp eller endast uppblåsbar flytväst blir det kanske svårare än om flotte finns.

Ja det var en intressant teori, en fripassagerare så att säga. Men har inte flygplatserna järnkoll på vilka som kommer och går. Att smuggla in en person är kanske inte så enkelt.

Andra har ju varit inne på att planets system har tagits över av en passagerare med djupa tekniska kunskaper eller att en Trojan hade inplanterats i planets datorer.