Malaysia Airlines Flygning MH370 saknas (2014-03-08)

Med hjälp av dessa data borde det vara möjligt för malaysierna att fastställa vilken rutt som varit aktuell. Man borde ju även ha "pingdata" för de andra "pingarna" inte bara den sista. I och med att man vet utgångspunkten samt tiden mellan de olika "pingarna" borde det gå att göra en hyffsat bra bedömning av vilket håll som är mest sannolikt!

Lite på sidan till detta:

Som vanligt när det gäller såna här händelser så spinns genast konspirationsteorier på temat att olika officiella instanser inte ger tillräckligt mycket info till media därför att de har något att dölja. Så KAN det givetvis vara, men det är långt ifrån den enda förklaringen.

För det första: Exemplet ovan visar tydligt på faran med att gå ut med information för tidigt. I ett kaotiskt och komplext skeende av denna typ så har man till en början massvis av oklara, overifierade och helt eller delvis motsägande uppgifter. Det kan vara felregistreringar, missuppfattningar och kombinationer av dessa båda. Alla som sysslar med kommunikation och information vet detta och deras standardråd lär vara att vara väldigt återhållsam i början innan man skaffat sig mer på fötterna. Ett oerhört tragiskt exempel på motsatsen är de misstag som begicks av svenska myndigheter under kaoset efter tsunamin 2004. Bland annat fick några oroliga anhöriga fullständigt felaktiga besked om att deras saknade satt på ett flygplan på väg hem till Sverige. De gjorde de inte, de var döda.

För det andra: Vid ett förmodat flyghaveri kommer naturligtvis också många säkerhetsfrågor att aktualiseras. Det hör till sakens natur att människor som arbetar med sådant inte tycker om att sprida information runt ikring sig. Snarare är det ofta en ryggmärgsreflex hos dem att skydda och vägra lämna ut data så länge de ser minsta lilla teoretiska risk att det skulle kunna innebära någon typ av fara.

Även om jag som sagt inte kan lova att Malaysiska myndigheter INTE har något otrevligt de döljer så kan jag lova att ovanstående saker garanterat har spelat in när det gäller deras verkliga eller påstådda ovilja att släppa information om olika saker. Att spinna konspirationsteorier om det här just nu på den info vi har är därför bara löjligt och ovidkommande.

Ok, tack! Då är inte teorin om en stigning till en höjd där alla blir medvetslösa (och kanske dör) och att planet sen flyger herrelöst till det störtar i vattnet någonstans särskilt trolig heller då?

Angående de personerna som checkade-in men inte dök upp på planet så finns ju de där twitter-kontot och de verkade ju vara en familj som inte "kunde" åka med planet.

Typiskt! När det börjar bli intressant och man vill se hur snacket går på FB så är det 4000+ inlägg och omöjligt att greppa.

Har detta diskuterats innan och vad har man kommit fram till?

1. Finns det någon sammanfattning? Hittar ingen i TS
2. Hur kan ett plan flyga 4-5h utan att tas upp på radar? Jag vet att någon stängt av viss utrustning men planet är ju knappast av stealthtyp
3. Kapare, och terrororganisationer brukar vara hyffsat kvicka på att ta på sig sina dåd, men här har inget hörts. Teorier om det?
4. Om det nu kapats och landats. Hur kan det i så fall inte ha setts av sateliter, vittnen o.s.v. Man behöver väl en ganska schysst landningsbana för ett plan av den typen.
5. Nordkorea? Kim ville ha ett nytt plan..

Sorry om det blir upprepningar men som sagt omöjligt att greppa tråden..

The Guardian har en ganska bra sammanfattning här:
http://www.theguardian.com/world/2014/mar/15/malaysia-airlines-mh370-lost-plane-questions?CMP=twt_fd

Om det skulle ha rört sig om en kapning, krav på något om något - bör ju rimligen inte kaparna ha meddelat att de kapat planet och kräver saker under flygningens tid? Jag menar det är väl själva poängen med grejen - få uppmärksamhet och göra sig känd?


Jag kan inte begripa hur det jävla plan kan försvinna helt idag med all jävla teknologi.

Har inte haft möjlighet att följa denna långa debatt om MH370.
Men det är en sak som jag undrat över.
Varför kan man stänga av de s.k. transpondrarna på ett trafikflygplan?
Av vad jag läst så verkar det finnas fler än en.
Det verkar gå att stänga av dessa manuellt med en strömbrytare el. dyligt.
För mig låter det inte klokt. (stänga av en säkerhetsfunktion)
Att göra det på ett militärplan kan jag förstå ( dölja sig för ev. fiende)
Borde inte åtminstone en av dessa transpondrar vara omöjliga att stänga av?
Är det någon som vet hur det förhåller sig med dessa transpondrar?
Hur sköts strömförsörjningen till dessa och hur många finns på ett plan som detta?

Tack! Riktigt bra sammanfattning som åtminstone svarar på en del frågor. Borde klippas in i TS

Vi brukar normalt ha sammanfattningar i svenska, finns det någon god själ som kan översätta så skulle jag gladeligen infoga som sammanfattning
//moderator

Uppdaterad Bränsledata:

MAS370 got airborne at 1643z
LKP according to Radar/Mode S transponder was 1722z
Flight time was ZBAA0521 - 5 hours 21 minutes
When it went missing it had fuel reportedly for a further 7 hours 30 minutes.
39 minutes of TRIP fuel was burned to that point and presumably 10-15 minutes APU/TAXI.

Källa : http://www.pprune.org/8378140-post3975.html
Senaste beräkningar som även här är i underkant:
http://www.washingtonpost.com/world/new-twist-in-the-hunt-for-missing-plane/2014/03/13/dcee10da-aae6-11e3-98f6-8e3c562f9996_graphic.html

Kärran kunde alltså i princip nå Lettland eller Somalia med den uppdaterade bränslemängden.

På pprune angavs för flera dagar sedan att lasten skulle vara "glitter" på engelska, vilket är samma på svenska, alltså utsmyckningsgrejor av ringa värde - hittar inte den tråden i röran just nu.

Allt mer pekar på att det är piloten själv, eller den mekaniker som följde med som ligger bakom detta, med tanke på att dom i princip tankade nästan fullt, på en rutt som anses kräva mycket mindre.
Professor "monk" ser ut att behöva skrivas av, han var visst inte å planet, det kan då förklara raderingarna på nätet när folk började ringa honom, men fakta kvarstår att FAA gick ut med en varning i nov 13 om att obehöriga kunde ta sig in i data-sub på planet. Någon har också lagt ut c:a 1 år gamla texter från pilotens Facebook-sida som har mycket politiska vinklar, men det är inte 100% att det verkligen är pilotens Facebook-sida, får återkomma när den röran har retts ut.

Så förutom Burma har då Somalia poppat upp som tänkbart alternativ att landa på med anledning av den extra bränslemängden.

Detta har redan tagits upp, men till att börja med:

Transpondrarna drar mycket ström, du vill kunna stänga av dom ifall du har problem med strömmen.

På marken kan transpondrarna orsaka falska radarkontakter.

En felaktig transponder kan skapa problem med diverse säkerhetssystem (både på flygplanet och på marken)


Där har du tre anledningar till att börja med, söker du finns det mera skrivet i tråden.


Strömförsörjningen kan jag inte svara på i detalj, men flygplan har normalt en generator per motor (så i fallet 777, två) plus batterier. Man har också möjlighet att starta en APU som är en liten jetmotor som sitter längst bak, den kan också producera ström att använda. Med andra ord är ett totalt strömavbrott väldigt osannolikt.