Varför envisas folk om att köra bakhjulsdrivet?

Du är medveten om att BMW och Mercedes har genomtänkt viktfördelning?

Samt att svansmotor inte är bästa valet när vi pratar säkerhet och bra stabilitet.

Nu förstår jag inte exakt vad du menar. Tror du att Audi är framtung pga fyrhjulsdriften eller inte?

I ditt första inlägg skrev du:

Sedan skriver du

Vart efter du skriver något som kan tolkas som att alla Audimodeller oavsett är framtunga?

Är vi överens om att fyrhjulsdrift inte har någonting med viktfördelningen, definitivt inte att det gör en bil mer framtung utan snarare tyngre bak pga chassiförstärkning fördelningslåda och bakaxel.
DOCK så gör fyrhjulsdriften just audibilar ganska understyrda pga drivration de fastnat för, och att de då är svårare att ställa upp utan påtvingat förställ eller bromsvåg. Och kan därefter upplevas som med understyrda vid söndagskörning

Kan kan man väl med framhjulsdrift med, men med bakhjulsdrift gör man det hur smidigt som helst dessutom

Mycket mer kontroll med bakhjulsdrift tycker jag. Det är lätt att åka på äckliga överraskningar med framhjulsdrift, spec i snö och modd. Dessa är långt ifrån lika vanliga och obehagliga med bakhjulsdrift. Dessutom är det mycket smidigare att köra bakhjulsdrivet, bättre kurvtagningar och svängradie.

Min fråga är, varför envisas folk med att köra framhjulsdrivet? Enda som är bättre är väl en ytterst marginell billigare drift eftersom energisvinnet blir mindre och något bättre grepp när man startat på halt underlag. I övrigt ser jag inte ett enda argument för att köra felhjulsdrivet Juste, billigare i inköp!

Blir konfunderad över vad som skulle göra framhjulsdrift mer svårkört i snö? Obehagliga överraskningar?
Framhjulsdriften är överlägsen bakhjulsdrift i halt väglag och det är ingen nyhet. Jag hatade också framhjulsdrift när jag var 18 och åkte brett, men inte ens då påstod jag att det var bättre med balhjulsdrift. Roligare -ja, men det är en helt annan sak.

Där träffade du huvudet på spiken, klockrent, till största del handlar det om produktionskostnad, vore det billigare att tillverka bakhjulsdrivna bilar skulle alla bilar vara bakhjulsdrivna.

Att sedan alla biltillverkare försöker kalibrera sina chassin för att ge bilarna en bakhjulsdriven karaktär säger en del.

Hade själv för några år sen en skoda roomster som andrabil och meningen var att den skulle få rulla lite mer på vintern och Mercedesen lite mer på sommaren, faktum var att Mercedesen gick mycket stabilare och kändes säkrare i vinterväglag.

Hur kan nu det komma sig kan man undra?
Jo, ett väl konstruerat bakhjulsdrivet chassi är bättre än ett framhjulsdrivet chassi som är kalibrerat för att efterlikna ett bakhjulsdrivet, dock var skodan urkul på sommarväg vilket var en positiv överraskning, det var inte körglädje vi prioriterade när vi köpte en roomster.

Menar du att det kostar 400.000Kr extra om man väljer att köra bakhjulsdrivet?

Kan tillägga att jag känner mig säkrare i en bakhjulsdriven bil och de finns även möjlighet till lek om man så vill.

Exakt! Varför välja mellan wienerkorv eller mikromat till middag när man kan få marinerad filé?

Framhjulsdrift var en nymodighet när det slog igenom på 40- och 50-talet. Rent tekniskt är det svårare att konstruera en framhjulsdriven bil jämfört med en bakhjulsdriven. De första bilarna som konstruerades hade sitt ursprung från hästvagn, där framvagnen var den som svängde och bakvagnen var stel, så därför var det naturligt att få motorn att verka på bakhjulen och låta styrningen verka fram som tidigare.

Idag så har skillnaden mellan fram- och bakhjulsdrivning mer eller mindre eliminerats tack vare antisladd (ESP), men historiskt sett så har bakhjulsdrivna bilar varit otroligt instabila när effekten blev för stor eller det blev för halt. Med en framhjulsdriven bil kan man alltid parera en sladd genom att gasa, men med en bakhjulsdriven bil så får man frikoppla och hoppas på tur för att komma undan sladden.

Idag är den största skillnaden vid stillastående, där en framhjulsdriven kan upplevas lite ryckig, men när man väl kommer upp i hastighet, så krävs det effekter på 300-500hk för att man överhuvudtaget ska få framhjulen att spinna

Det har då fan inte med drivning att göra i alla fall!


Här får du tre andra frågor som inte har ett skit med trådens frågeställning att göra.

Varför sitter propellern fram på ett flygplan?
Varför sitter dragkroken på husvagnen fram?
Varför är en gaffeltryck framhjulsdriven?

Tvärtom. Det är bakhjulsdrivet man gasar sig ur en sladd. Du styr bilen med bakvagnen när du har sladd. Att bara frikoppla kan fungera, men att gasa sig ur går man oftare helskinnad ifrån om man hanterar ratten rätt.

Med en framhjulsdriven bil är det inte lika lätt om framhjulen tappar grepp för både drivning och styrning, det går att gasa och hoppas. Men att frikoppla brukar ge ett bättre resultat, ibland fungerar kryckan bra också om den är på bakhjulen.

Du jämför en Volvo med en BMW? Du har uppenbarligen inte kört en bakhjulsdriven Volvo nån gång, de plogar kanske inte lika illa som en framhjulsdriven Volvo men mer än 90% av alla framhjulsdrivna bilar. Det har alltså inte med vilka hjul bilen driver på utan hur bilen är konstruerad.

För den som har erfarenhet, kunskap och har kört båda sorterna i vinterväglag så framstår det precis tvärtom. När den bakhjulsdrivna bilen börjar ha problem med att köra rakt och ta sig fram så ligger det nån bakom med framhjulsdrift och kör om dig vid första bästa tillfälle eftersom kursstabilitet och drivhjulsgrepp är överlägset den bakhjulsdrivna bilen.

Jag hoppas verkligen jag slipper möta dig på en hal vinterväg.