Tråden om Stockholms tunnelbana

Du är säker på att du inte skulle till en av de brittiska öarna istället för en av stockholms öar?
Tycker det låter rätt mycket som "Det fanns inte på drottning Victoria:s tid och då behövs det inte i dag heller"

Han kan inte vara sarkastisk va? Det vore ju helt omöjligt!

Om/när linje 19 blir en blå linje kommer stationerna Enskede gård och Globen att upphöra. Efter Sockenplan kommer tunnelbanan gå i tunnel med en ny station under Slakthusområdet, närmre det eventuella Ikea och den befintliga Stockholmsarenan. Stationen vid Gullmarsplan kommer att förläggas under jord och därefter ansluter den till blå linje, antingen vid Sofia eller Hammarby sjöstad.

Jag tror att befintligt spårområde mellan Sockenplan och Gullmarsplan kommer att rivas och ersättas av bostäder. Men det är nog för tidigt ännu och sia om.

Sten Nordins tanke är vansinnig och slöseri med infrastruktur.

Blå linjens stationer är 180 meter långa. Grön linjes stationer är 145 meter långa.

Blå linje har större kapacitet än grön linje därmed.

C30-vagnarna kan rymma 636 passagerare, 2 vagnar 140 meter kan således ta 1272 pasagerare.
C20-vagnarna kan rymma 414 passagerare, 3 vagnar 139,5 meter kan således ta 1242 passagerare.

Förlänger man blå linjens stationer med 6 meter kan man få in 4 st C20, d.v.s. ha tåg som är 186 meter långa och ta 1656 passagerare per tåg. Ett tåg var sjätte minut skulle ge 16560 passagerare per timme som maxkapacitet.

Hagsätralinjen kan man bygga ut från Hagsätra till Älvsjö, sedan är det stopp.

Det naturliga är att istället bygga ut blå linjen längs Skarpnäcksgrenen, helt under jord, och från Skarpnäck fortsätta linjen ut via Flaten, Älta, Skrubba, Lindalen, Bollmora, Granängsringen till Krusboda. Då täcker man upp behovet av transporter för alla i Tyresö och Älta och således behöver man inte ha någon kapacitetshöjning för Gullmarsplan.

En sund tanke. Med detta förslag skulle man påverka bilister som idag pendlar vilket man inte gör något nämnvärt med regeringens
tänkta shoppinglinjer. Men tyvärr förblir pendlingsbilismen en inkomstkälla när trängselskatter ersätter inkomstbortfallet av bensinsnålare bilar. Och den vill man inte vara utan.

Två passager med bil om dagen på Essingeleden kommer ersätta skatteförluster på 6-7 liter bensin om dagen, allt för miljöns skull

Och det tycker du inte att jag var?

Det gäller att ge bilister ett alternativ till bilen. Att stå i trånga tunnelbanevagnar med tåg som hela tiden bromsar och dra på om vartannat är inte bekvämt om man är stående.

Det kommer att bli mer trängselskatt framöver, för att finansiera bilvägar när bensinskatten försvinner då fler bilar kör på el.

Jag såg Herman på tunnelbanan i dag. Han såg sur ut.
Kan jag meddela........................................... ..........

Tänkte undra om det fanns någon kunnig här som kan svara på dessa frågor:
1. Vad kommer att hända med markanvändning och fastighetspriser i anslutning till de här nya tunnelbanestationerna?
2.När kan vi förvänta oss att något händer?

Platser med bra kollektivtrafik tenderar att ha höga fastighetspriser. Bor du nära en av de nya stationerna ska du vara glad. Läget avgörs inte av antalet meter till innerstaden utan av antalet minuter. Med tunnelbana blir det närmare stan. Det blir också färre bilar och kortare köer.

Färdigt 2020-2025. Förseningar är inte otänkbara.

jag håller på gör ett arbete om detta ämne och har skrivit en held del om fastighetspriser men förstår mig inte på markanvändningen

http://www.boverket.se/Vagledningar/PBL-kunskapsbanken/Detaljplanering/

Markanvändingen är det som regleras i detaljplan, dvs vad marken får användas till hur mycket av marken som får exploateras, hur högt msn får bygga mm mm. Ta o gå in på boverkets hemsida så finner du allt. Sorry glömde bort att det var alla hjärtans dag imorron så jag fixade länken åt dig.