Mc Vs Bil

För alla er som lever i villfarelsen att motorcyklar är snabbare än bilar så rekomenderar jag nedladdning av Jeremy Clarksons "Head to head".
Där kör de en R1:a mot en Porsche 911 på Thruxtonbanan och hojen har inte en chans. Kan säga att jag blev en smula förvånad.
Man bara vet ju på något vis att en hoj alltid är snabbare än en bil. Så är det ju. Det vet alla. Men ack så fel man kan ha.
Hojen är snabbare på rakorna men har inte en suck i kurvorna. Och då finns det ändå bilar som är betydligt snabbare än en standard 911.

I samma program hedrar de Eddie Kidd genom att göra en remake på hans hopp med mc över fjorton bussar. Fast de hoppar med en buss över fjorton hojar...
Skrattade så jag skrek. Hoj-mos!

Finns ju lite olika sätt att mäta "snabbhet". 0 - 100 vinner ju i regel bilar eftersom man inte klarar att hålla nere hojen så man får ner all kraft i backen. 100 - 200 där emot, där åker dom flesta bilar på spö. 200 - 300 är ännu värre.
Det säger sig själv, vissa motorcyklar har effekt/vikt-förhållande på över 1.0, kan inte komma på någon bil som har det. =)

För mig känns det dock fullständigt oviktigt, det är roligare att köra hoj helt enkelt.

håller me till 110%

0-100km/h är det sporthojarna som tar greppet, just för de har så jävla mkt grepp och ypperligt effektförhållnade till vikten. Någon tidigare debattör sa att bilen tar sporthojen till 100km/h pga föraren inte kan gasa så mkt för då flyger han av. Fel fel fel... Gränsen för vad du kan gasa innan du slår runt ligger för sporthojarna runt 1G, så visst får du hålla i dig, lika mkt som när du hänger dig i en stång och det klarar du väl?

100-200 vinnter sportjojen igen pga. hk/kg.

200-300 gör mig mer osäker, jag tror de flesta sporthojar tar en sportbil (typ Porsche 911 GT2, Lambourghini Murcielago osv...) upp till 240-250km/h men sen så kommer sporthojen få det mycket tungt pga uselt CW-värde. En MC har luftmotstånd som en ladugårdsvägg i jämförelse mot bil. En bli ligger på 0,25-0,35 medans en MC har runt 0,95 och uppåt (vet inte vad glidarhojarna har). Så 250-300km/h vinner en bra sportbil.

Säger bara en sak. Westfield XTR2.... Det bästa av 2 världar, till ett skit pris om ser till prestandan.
Kostar som en ny volvo men går som en McLaren F1. Mys.
Går att även att gatregga.

Att bygga en sådan och sedan turboconverta den är en av mina största drömmar. =) Om det blir verklighet av min dröm så lär det ju bli min dödsdom också.

http://www.xtr2.net/
http://www.westfieldcars.co.uk/
http://www.roadster.se/

XTR2 är även testad mot Pagani Zonda på BBC. Vad kan man säga.... Pris kontra prestanda. Helt överlägsen. XTR2 kostar ca 350 tusen kronor om man bygger den på egen hand, vilket man bör... En Zonda kostar 350 tusen DOLLAR.

En vanlig gammal Lotus Super Seven kör ju också ifrån alla sporthojar med marginal (eftersom den kör ifrån Porschen som i sin tur kör ifrån alla sporthojar).
Westfielden är ju nice (Westfield är från början ett plagiat på Lotus Super Seven), i synnerhet med hayabusamotor. En turbo på den och vips så har man 360hk. Vad väger den? runt 400kg väl?

Det var ju det som var så skönt med programmet; att ni kan dividera hur mycket ni vill om mc hit och dit, bil hit och dit osv. Faktum kvastår. En riktigt snabb hoj har inte en chans mot en halvsnabb bil på bana. Tänk om de hade valt tex en Pagani istället för en halvtrött gammal Carrera. Då hade hojen inte bara blivit frånåkt - den hade blivit våldtagen.

Jag är lite förvirrad nu. Såg nämligen två andra filmer med porsche carrera mot R1 och i båda två så lekte R1:an med porschen. Porschen hade inga möjligheter att köra ifrån R1:an utan istället va mc-föraren tvungen att slå av för att inte köra på porschen i baken.

Fyra hjul är snabbare än två på bana men skillnaden är inte så stor
att en lite halvsnabb bil tar en snabb hoj. Sen hänger det mkt på
föraren givetvis.

Jag har också svårt att tro det där med Porsche vs. R1.

Bilsport och Allt om MC gjorde ett test mellan en Dodge Viper och en Yamaha R1 runt 1998 eller så och då vann Vipern.

350 papp för en bil helt utan bekvämligheter som AC, stereo mm och som bara går att köra med i fint väder och som man får bygga ihop själv tycker jag är asdyrt iaf. Den är väl inte krocksäker för 5 öre heller. Rullande likkista. Hade jag haft 350 papp inte fan hade jag köpt en XTR2 iaf. Jag hade hellre köpt en beg sportbil för dom pengarna. En bil jag kan köra året om med.
Hade jag haft 100 mille så hade jag inte heller köpt en utan en Ferrari eller McLaren F1.

Bana:

Där vinner en sportbil mot en sporthoj. Jämförelsen R1-911 låter mycket möjlig för bilen att vinna, i normala fall det troliga resultatet (det beror en del på banans karaktär). Bilarna har så mycket bättre grepp än motorcyklarna så att vad en cykel vinner på rakan förlorar den i kurvorna och mer därtill. Om vi tar Repsol Honda RC211V jämfört med WilliamsF1 BMW FW25 så vinner F1-bilen överlägset. Båda fordonen är ju bland det mest extrema som tillåts inom reglementet för banracing inom respektive klass. Om vi tittar på fordon för gatubruk så kommer fler faktorer in. De skall vara körbara på allmän väg. Med andra ord så kör du inte med banracingdämpare, bullernivåer skall vara acceptabla, den skall inte fastna på farthinder, slicks är förbjudet (Ok. I F1 också, men ändå vinner en F1:a mot en GP-cykel), komfort skall (oftast) finnas i bilen, man vill ha passagerarsäte/säten i bilen och ofta finns det på motorcykeln. + All utrusting som krävs för att kunna registrera fordonet (lampor, blinkers, hastighetsmätare, vindrutetorkare mm) Då beror det det mycket på hur kompromissen ser ut och då kan "gathojar" slå "gatbilar" för att hojarna är mer racing-inriktade (mindre kompromiser), men ser man på vad som är tekniskt möjligt så är hojarna fullständigt chanslösa mot bilar på bana. Ni som nu kommer att hävda att cyklarna vinner i hamnen och kör så fort att det inte får ställa upp har helt rätt, men om man tar en bra gatbil så spöar bilen fortfarande cyklarna. Att räkna Subaru Impreza WRX (ganska vanlig i hamnen) som sportbil är på gränsen, den går hyfsat men har långt kvar till riktiga sportbilar.

Någon nämde motorcyklars vikt/effektförhållande är 1/1. Ja, för de mest extrema gathojarna i Sverige när man räknar torrvikt. I banracing kan man ungefär räkna med 1/1 inklusive förare om inte mer i BÅDE bil- och mc-sammanhang. BMWn väger ca 600 kg med förare och är på kanske 800 hkr (ej officell siffra)...



0-100, 0-160, 0-200, 0-300 samt 1/8 Mile (201m), 1/4 Mile (402m), 0-1000m

Bilar vinner allt, om vi utgår från kompromisslösa byggen. med gatubilar och gathojar gäller samma resonemang som ovan. Minst kompromisser vinner. Skulle vilja se den cyklel som spöar 4.98 på 402m...

Ni som nämde att cyklar vinner på 100-200, samma resonemang som tidigare. Cyklarna vinner för att de är mer kompromisslösa, men tänk på att en dragracer gör 0-300 strax under fyra sekunder.

0-100 vinner en sportbil. Att säga att en cykel har bättre grepp är löjligt. Hur mycket gummi har du på bakdäcket på en sporthoj? Jämför med en bil.... Samt så har du en motor på upp till 180 hkr och ett vrid 110 Nm. Hur skulle det kunna spöa en seriös gatubil? Även om vikt/effekt är 1/1? Det är fullständigt ointressant med vikt effektförhållande så länge bilen är så stark att den spinner (tro mig, en bil på 500hkr och bra vrid spinner i 150km/h på trean) Det är greppet det handlar om och där vinner bilen.

100-200 är där som cyklar har störst chans att slå en hyfsad sportbil.