Sveriges riksbunkrar och det som har koppling till dessa

Arbogaån o Hjälmare kanal medför ett antal långsamma slusspassager så det är väl troligt att resten av resan gick med bil när man kommit förbi de igenstockade utrymningsköerna. Det är ju dessutom Olof Frånstedt som skriver det och han var ju inte vemsomhelst. Skorven var inte gammal utan splitterny. Det är självklart planerna som däremot är gamla. 1957 är zonen nybyggd, skorven just utvecklad och kungen hette Gustaf VI Adolf. Nuvarande kungen var bara 11 år då och de första helikoptrarna var under införande, främst i marinen.

Torpedbåten kändes nog modern jämfört med kungavagnen bakom ånglok som gällt tidigare?

Skulle tippa på att båten var ett andrahandsalternativ till helikopter from. 60talets mitt.
Om von der Esch skulle landa så var nog det okända sambandsflygfält 1, huvudalternativet?

Notera att skorven tas ur bruk 1975 när nuvarande kung regerat i två år. Kanske tyckte han bättre om Porschen?

Mkt intressant!
I en bok om tyska riksbunkern, refereras till en tidningsartikel där en hög militär en gång stigit in på ett kontor och flyktigt sett en evakuerinsplan för regeringen. Där stod destinationsorten "Miami"angiven...

Under 1960-talet ändrades hela konceptet efter att man fick klart för sig vilka konsekvenser ett sovjetiskt anfall med en 5 megatons kärnladdning mot Stockholm hade fått. Vi ser hur alla skyddade ledningsanläggningar flyttas ut från innerstaden, både militära och civila, det är helt meningslöst att besitta huvudstaden när allt som återstår är en 500 km2 stor grusplan.

Den ursprungliga idén var att ha kvar civil och militär ledning i staden men i och med vätebombens intåg fick man snabbt se om de planerna. De nya alternativa ledningsplatserna placerades med avsikten att fungera även efter att en 5 megatons laddning detonerat över Stockholm.

En 5 megatons luftbrisad hade om den detonerat med någelunda precision över centrala Stockholm, plattat till allt mellan Enebyberg i norr, Lovön i väster, Orminge i öster och ågesta i söder.

Tittar du på en karta över var de civila och militära ledningsplatserna för Stockholm flyttades, ser du att 5 megaton är vad man planerade för, bland annat är det därför Huddinge Sjukhus byggdes där det byggdes istället för på en mer logisk plats, man ville helt enkelt att sjukhuset skulle ha en rimlig chans att överleva tryckvågen.

Varför skriver du detta till mig? Jag har alltid förespråkat (och trott) att en snabb spridning av rikets ledning mot väl förberedda uppehållsplatser, bland annat till vad vi kallar Zoonen, varit och är väl förberedda.

Finns en hel del information i gamla tidningar, vet ej om det tillför något nytt.

Bildlänk: http://sv.tinypic.com/r/dqfzwj/9

En liten tåg-fråga som eventuellt passar här.
I min närhet finns det ett par bergrum som har kopplats till vissa olika verksamheter.
Varav en skulle vara Amoniak tillverkning.
Denna anläggning benämns med namnet "saltkällan".

Nog om den.
Men hörde om en annan underjordisk Amoniakfabrik som skulle ha legat i Dalarna.
Denna skulle ha haft egen tågtunnel så som även saltkällan hade, även om amoniak delen sägs ha egen hamn.
Det som jag undrar över i samband med ämnet Riksbunker är:
Anläggningen i Dalarna sades ha dubbelspår inne i berget och vid lastning/lossning synkades tågset så att när södergående tåg åkte norrgående tåg ut, så att det skulle se ut som samma tågset passerat tunneln och att det ej fanns en anläggning i berget.
Anläggningen skulle ha vart en drivmedelsanläggning.

Är ett liknade arrangemang möjlig för personaltransport?
Att relativt enkelt smuggla in större mängd folk i en anläggning utan större uppmärksamhet från folk och fi?

Det finns inga dubbelspåriga järnvägar i Dalarna, det finns inga tunnlar på linjen i Dalarna.

Så detta kan du se som en skröna.

Jo tack det gör det allt. Antar att det är det amförråd som har enkelspår in men som sedan delar upp sig på ett dubbelspår med lastkajer och en längd av "ett helt tågset". Intressant är kvadratmeterytan och rumsantalet vilket är ungefär som Anl. 8 i Boden.

Är det den jag tänker på så kan det vara riksbunkerns "vagga", senare trestabsberget.

"Dalarna" är liksom "Tiveden" omskrivningar för att förvilla. I början av 60-talet skrev fd. norske justitieministern sina memoarer och angav att man i norska regeringen i början av 50-talet, hörde rykten om att svenskarna höll på att bygga en jättelik ledningsanläggning "någonstans i det inre av Dalarna".

Saltkällan har väl annat för sig om det är den i väster som menas. Dock ska inte den pratas om här för mycket..

http://postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=64152

Saltkällan är ju fortfarande aktiv men saknar SO skyltar.
Saknar alla former av skyltar fö, inte ens vilket bevakningsbolag som har hand om objektet.
Har ej vart vid hamnen och kollat dock.
Producent-teamet till "hemliga rum" fick ett ganska tvärt NEJ, när de kollade möjligheterna om reportage.

Men nu låg iofs den påstådda ammoniak fabriken i andra änden av anläggningen.

Det jag är mest intresserad av är väl mer om själva tekniken är möjlig?
Att rulla in rälsbuss och synka mot en annan.
Att kunna lasta av folk i skyl och skydd.
Eller för den delen lasta av drivmedel och ammunition till förråd på samma sätt.

Problemet med att "finta" fientlig spaning med rälsbunden trafik är att den är... rälsbunden. Att luras med "spegeltåg" och andra tricks blir inte särskilt svårt att genomskåda om man följer trafiken noga, och det gör man idag med spaning från satelliter, om man nu inte har humint på plats.

Fick Melker inte hälsa på i Saltkällan beror det ju på att försvaret har verksamhet där fortfarande. Det räcker ju med det man hållit på med tidigare, så blir det "nej" på frågan.