Flygrädd? Frågor om flygresan? Fråga här!

När jag flög sist så sa de till oss att vi inte skulle ha bältena på oss när planet tankades. Vad beror det på? Vad gör det för skillnad om passagerarna har bälten på eller ej?

Ifall något går snett med tankningen så kan det börja brinna, det är ju trots allt Jetbränsle vi pratar om. Om man då skulle behöva utrymma planet så är det inte så bra om alla först måste ta av sig bältet innan man kan evakuera planet

Ah, det var så simpelt alltså.

Man måste ha klart för sig att det finns olika sorters turbulens.

Den man råkar ut för uppe på höjd - klarluftsturbulens - beror på vädersystem som kan sträcka sig över hela kontinenter. Den går inte att förutsäga förrän man är inne i den och väl där finns det inte så mycket man kan göra åt det än att sätta på seatbelt signs och minska farten något.
Har man möjlighet kan man byta höjd men det är inte säkert att det hjälper.


En helt annan orsak till turbulens är konvektiva moln.

Att de kommer skaka en hel del när man åker igenom cumulusmoln (vackert-väder-moln) fina sommardagar är förstås givet. Kan man åker man runt molngubbarna men man kan ju inte gärna ställa in landningar p.g.a. fina sommardagar.


Cumulusmoln har dock en viss ovana att ibland växa på höjden och transformera sig till cumulunimbus - åskmoln.

Stora CB-moln kan orsaka riktigt kraftig turbulens (och diverse andra problem) och är något man undviker till varje pris. Lyckligtvis är cellerna i sådana här moln lätta att upptäcka med väderradar och därför lätta att undvika. I ett område med hög aktivitet av sådana här moln kan man knappast undvika turbulens helt, men genom att sicksacka fram mellan dem kan man undvika de farliga områdena.

CB-celler är oftast lokala fenomen, vilket gör att de sällan stänger flygplatser helt. Visst, ligger det en cell på finalen för en landningsbana kan man inte landa. Har man extra bränsle kan man lägga sig i väntläge 20 i minuter och vänta på att cellen driver bort, annars får man gå till en alternativflygplats.

Tack ksv.

Nu blir allt mycket ljusare för Mittpunkt

hej ska flyga imorgon(20onde) 07:15 till London > New York > Miami.
är livrädd längsta jag flugit förr är till teneriffa, och nu ska vi ut över öppet vatten ett bra tag?
åker med brittish airways operated by american airlines från london till new york behöver ja oroa mig för något?

Långflygningar över öppet hav föregås alltid av striktare säkerhetskontroller inför start än vad man normalt gör inför en flygning över land. Det sker också tätare kontroller av allt ifrån utrymmen till instrument på oceanflygningar. Ingen vill vara med om en nödlandning på öppet hav så man ser därför till att vara särskilt noggrann i allt man gör. Oceanflygningar är därför paradoxalt nog oftast säkrare än flygningar över land.

Nu har väl resan genomförts redan men det enda man behöver oroa sig för med AA och amerikanska bolag överlag är dålig mat och usel service.

Kan du nämna lite mer specifika kontroller som görs när man ska flyga över vatten kontra över land?

Piloterna har garanterat bättre koll än mig så för att få så korrekt svar som möjligt kan det vara värt att vänta på ksv och de riktiga experterna. Det är dock inget nytt ämne i tråden och sist det var uppe vet jag att vi pratade om att man gör väldigt regelbundna bränslekontroller (minst en gång i halvtimmen) och kontrollerar t.ex. toaletter var 10-15 min på tecken på brand. Kursen är också planerad så att man alltid flyger inom ett visst avstånd ifrån närmaste flygplats och ju större den radien är desto mer bränsle måste man ha i reserv. Piloten måste också gå igenom planet grundligare inför start än vad han behöver göra på land eftersom det bl.a. finns krav på att det ska finnas viss utrustning ombord som inte behövs på land, t.ex. radioutrustning. Man behöver tydligen inte alltid vara lika grundlig när man befinner sig över mark utan kan då lita mer på vad som står i loggböcker etc. Det är ungefär vad jag kommer ihåg

Angående turbulensen som diskuterats längre upp. Det har säkert besvarats tidigare i tråden men varför försöker man undvika turbulens? Är det för att ge passagerarna en trevligare resa, för att minska påfrestningarna* på flygplanet, för att det rent av är farligt?

*sker det några påfrestningar på flygplanet vid turbulens? Jag intalar mig ofta att vingarna ska falla av, det har ju inte hänt än och det förefaller även vara tämligen ovanligt men de vibrerar ju så förfärligt. Hur mycket tål en vinge? Hur mycket underhåll får vingarna? Kommer någon och skruvar åt alla muttrar?

En annan sak är ju denna förbannade skruv som sitter i "höjdrodret" som tycks orsaka rent horribla olyckor där flygplanet tappar allt vad kontroll heter... Ett förfärligt öde för de inblandade. Vem har bestämt att det ska sitta en skruv där som inte gör någon glad?

Jag tänker på filmen Flight med Denzel samt något avsnitt av Air Crash Investigation på National geographics.

Ja du, turbulens undvikas främst för att passagerarna ska få en så behaglig resa som möjligt.
Turbulens i sig är inte farligt, men givetvis finns det undantag där flygplan kan vändas upp och ner.
(Mig veterligen aldrig hänt, och sånt märker man långt i förväg innan man hamnar där) Så oroa dig inte för det!

Angående vinflex http://www.youtube.com/watch?v=Ai2HmvAXcU0 Tål enorma påfrestningar, vingen är byggd för att kunna flexa mycket.

Är du flygrädd så undvik alla dessa "flygkrasch-filmer/program" De är väldigt vinklade och ger dig aldrig hela bilden.
Det är aldrig en enda sak som orsakar en olycka, det är ett förlopp av flera olyckliga ting som gör att flygplan går i backen.
För varje olycka som sker görs det grundliga undersökningar och rapporter.
Och tillverkarna och flygsäkerhetsmyndigheterna kommer då med krav och rekommendationer som måste genomföras om det behövs för att liknande olyckor ej ska repeteras framöver.

Edit: Kan även starkt rekommendera denna film http://www.youtube.com/watch?v=x_yHtfGH0nI
Där ser du hur grundligt man går igenom ett flygplan skruv för skruv.
Denna undersökning kallas D-check, och görs med ungefär 5-årliga mellanrum.

Kontroller försiggår hela tiden på flygplan, och massa kontroller försiggår mellan dessa 5års intervall också, så du kan vara lugn