Dags för samråd om Roslagsbanan till city

nej inte till Vaxholms hotell utan till färjeterminalen Vaxholm-Rindö.

Vad jag vet av dom som räknat på Kårsta så kommer det bli en tisdförlust jmf med dagens busstrafik

Det finns tydligen överenskommelser med kommunerna i nordost (utom Danderyd) att de ska bygga X antal tusen bostäder för att tunneln ska byggas. Då måste tågen även förlängas och gå oftare än idag.

Frågan är i vilken grad Roslagsbanan kan börja likna en tunnelbanelinje i kapacitet. Hur långa tåg är möjliga och hur tätt kan de gå i tunneln?

En icke försumbar andel av de som jobbpendlar med Roslagsbanan arbetar på KTH, Försvarshögskolan, de kringliggande skolorna (Engelbrekt, Norra Real m fl), Musikhögskolan, GIH, Sophiahemmet, m fl arbetsplatser som ligger på gångavstånd från Östra Station. Enbart KTH och Sophiahemmet har cirka 25.000 anställda och studenter.

Det bästa vore utan tvekan att behålla de två nordligaste spåren på Östra Station och låta några tåg gå dit. Då slipper några tusen personer per dag belasta bussar och T-bana vid T-centralen och Odenplan.

De två nordligaste spåren låg en gång några meter lägre, när dåvarande Djursholmsbanan fortsatte ut över Valhallavägen. Det borde gå att ålägga giriga byggherrar, som vill bebygga stationsområdet, att behålla, och sänka de två spåren och sedan däcka över.

Var någon på samrådet i tisdags? Personligen vill jag gärna ha tunnel och något vid östra. Jag tror staden blir som bäst om det finns flera platser för byte till bussar och tunnelbana.

https://www.regionstockholm.se/kollektivtrafik/projekt-inom-kollektivtrafiken/sparvagnlokalbana/roslagsbanan-till-city/samrad-om-jarnvagsplan-och-miljoprovning-for-roslagsbanan-till-city/

Lite klipp från sidorna 39-40 i länken:

• Huvudlösningen ska bestå av en dubbelspårstunnel. Vid anslutning till stationerna övergår
dubbelspårstunneln i enkelspårstunnlar. De nya spåren ansluter till befintliga strax söder
om Universitetet och slutar vid T-Centralen.
• Den dimensionerande hastigheten är 80 km/tim. Den faktiska hastigheten kommer att
variera.
• Roslagsbanans nya spår dimensioneras för en maximal tåglängd om 180 meter.
• Trafikeringen vid de nya stationerna ska medge 24 tåg per timme och riktning, med en
turtäthet på 2,5 minuter. Sammankopplade tåg med en total längd på 180 meter ska kunna
användas.
• Station Odenplan ska utformas med två spår och en 190 meter lång mittplattform, som
delas med bergpelare, med en bredd på minst sex meter vid respektive spår. Stationen ska
inte omöjliggöra för framtida utbyggnad till fyra plattformsspår samt heller inte
omöjliggöra en framtida utbyggnad av Citybanan och ett framtida ytterligare spår för
Gröna linjen söderut.
• Station T-Centralen ska utformas med fyra spår och två mittplattformar med en bredd på
minst tolv meter. Plattformarna ska vara 190 meter långa. Alla plattformsspår vid
stationen ska kunna användas för uppställning.

En sak som verkar lite dum är att det verkar bli två ganska separerade stationsrum med två spår var vid T-Centralen, vilket kan göra det svårare att hitta rätt tåg. Det kan antagligen lösas genom att tåg mot X normalt avgår från det östra rummet och att tåg mot Y avgår från det västra. Men resenärer som ska till Stocksund, och bara vill åka med nästa avgående tåg, behöver titta lite på avgångstavlor.
Det bör inte vara några större problem att köra en framtida tunnelbana inne i den tunneln om man så önskar.

SLs plan är tydligen att förlägga Roslagsbanans stationer under pendeltågen både på Odenplan och vid T-Centralen. Det blir vääldigt långt ned det. Speciellt på T-Centralen där det blir fyra plan med underjordiska spår ovanpå Roslagsbanan. Det blir runt 50 meter upp till gatuplanet.

I rusningstid är det infernalisk trängsel i T-Centralens gångar, trappor och rulltrappor. Det kommer att ta låång tid att ta sig upp till gatuplanet från Roslagsbanan. Försöker SL bygga in hissar kommer det att bli stora köer till dessa i rusningstid.

En enkel tidsjämförelse för en person som bor i nordost och jobbar i närheten av Norrmalmstorg:

Idag: Roslagsbanan till Östra station och 15 minuters promenad till Norrmalmstorg.

Med nya Roslagsbanan: 4 minuters extra restid till T-Centralen, 5 för att ta sig upp till gatunivå och sedan 10 minuters promenad till Norrmalmstorg. Totalt 4 minuter längre än dagens lösning.

En försämring för de flesta. Till en kostnad av tiotals miljarder.

Varför gör man detta?