Däcktryck

Större risk för cordsläpp med för lågt tryck. Du får mer värme och deformation med lågt tryck.

Finns egentligen inte några andra nackdelar än komfort med att ligga på den övre skalan av bilfabrikantens rekommenderade däcktryck.

Det har marginell betydelse. Däcktrycket kan ändra sig upp emot 0,3-0,4 bar beroende på temperatur.

Vad är kalla däck då? Är det -15°C eller 15°?

"Kalla" däck ska nog tolkas som aktuell omgivningstemperatur.

Just så. Trodde alla på rätt sida av -00 talet hade fått lära sig det.

Ponera att du skiftar mellan sommar- och vinterhjul själv.
Är du inte fakir så skiftar du i god tid - d v s innan kylan tränger på.
Låt säga att det är +5 grader när du skiftar och mäter trycket i vinterdäcken.
Blir det sedan -20 grader kallt så så sjunket trycket i däcken kanske 0,3 bar.
Som du vet så är det ytterst olämpligt att mixtra med lufttrycket när det är minusgrader.
Detta eftersom ventilkäglan vid minusgrader kan bli isig och börja läcka.

Sen det här med för mycket eller för lite luft i däcken har inte lika stor betydelse ur slitagesynpunkt nu för tiden när så gott som alla bilar har Citroen/radialdäck - annat var det med gamla tiders diagonaldäck.

Däremot kan man balansera om en bils egenskaper genom att ha överdriver olika lufttryck i framdäcken vs bakdäcken.
Lite luft fram och mycket luft bak tenderar att ge bilen understyrda kurvegenskaper och tvärt om.

Likaså är det mycket farligt att blanda radial- och diagonaldäck.
Allra farligast är det med radialdäck fram och diagonaldäck bak.
Analogt med att bästa däcken ALLTID ska vara placerade bak - för bilens riktningsstabiliet.

Men det här visste du väl?