Status på ryska flygplan med västligt ursprung?

När man kikar på Flightradar24 så ser man att en stor del av det ryska in- och utrikesflyget består av västtillverkade flygplan, främst Airbus och Boeing. Men de måste ha svårt att serva planen enligt de krav som flygindustrin kräver eftersom sanktionerna stoppat officiella leveranser av reservdelar. Visst, de hade säkert ett lager att ta av, men nu har det gått många år sedan sanktionerna infördes.

Det finns naturligtvis en svart marknad även för reservdelar, men de är dyra och man vet inte alltid skicket på reservdelarna (såg en dokumentär om det skrämmande). Slakta plan och ta delar därifrån går ju ett tag (kolla på Iran som fortfarande flyger F-14 Tomcat från 70-talet, även om beståndet minskat för varje år på slakt av planen), men det är inte hållbart i längden.

Så frågan är hur (o)säkert det ryska civilflyget är att flyga med?

När kommer en stor rysk flygolycka att ske pga bristande underhåll?

Återigen beter sig Väst som svin här och säljer flygplanen men sedan vägrar sälja reservdelar och slitagedelar vilket utsätter vanliga civila privatpersoner för livsfara när de tvingas flyga med flygplan som inte är optimalt servade. För det är inte så lätt för flygbolagen heller. Låt oss säga att man har investerat i en flotta av exempelvis Boeing-plan under de senaste 20 åren och nu uteslutande sitter med detta märke på hand. Vad ska man göra när USA plötsligt slutar leverera delar pga ”muh Ukraine”? Ska man försätta flygbolaget i konkurs pga geopolitik? Eller ska man plocka och meka mellan planen och hoppas att det håller?

Väst är vidriga som håller oskyldiga civilias liv, ofta kvinnor och barn, som gisslan med sina lumpna sanktioner. Detta kommer att bli en läxa för både det ryska och kinesiska samhället, att aldrig någonsin göra sig beroende av Västs produkter för när Vita Huset plötsligt surnar (och det kan ske helt utan förvarning, särskilt numera med Trump) så kan en hel bransch plötsligt stå utan service och reservdelar. Bättre att utveckla egna flygplan och hålla sig till dem. Eller bilar. Eller stridsflygplan. Eller vad det nu kan vara. Västerländsk export kommer att märka av det här fotbytet när nya stormakter som Kina och Indien plötsligt slutar handla med opålitliga Väst.

På grund av sanktionerna är det i princip bara inrikes trafik och linjer till Turkiet, Kina och Thailand. Därmed behövs ett mindre antal i drift. Och som du skriver, så plockar man från de som står på marken

Snarare så har Ryssland stulit massa plan som var uthyrda till bolag i Ryssland som Ryssland helt enkelt har konfiskerat från leasingbolagen.

Vill man köpa västerländsk tech som man som U land inte klarar av att tillverka själv får man låta bli att angripa sina grannländer militärt.

Men om du kollar på Flightradar24 så ser man att även om det kanske är något färre antal flygplan så är det konstant 100-talet ryska flygplan som flaxar runt i Ryssland, varav de flesta är Boeing och Airbus.

Skulle vara intressant att veta hur många flygplan man ställt av och kannibaliserar på, det bör ju vara ett rätt stort antal...

Men det är ju ryssar, så vem bryr sig? Det är ju de personerna som gör att kriget kan fortgå.

Då är väl mer frågan om hur mycket av inrikestrafiken som faktiskt är nödvändig? Det flygs trots allt väldigt mycket trots en flygplansflotta med tveksam underhållshistorik...

Ryskt inrikesflyg har visserligen alltid varit lite sketchy, minns när jag flög Aeroflot och det visade sig att min stol och den bredvid inte satt fast i golvet...

Stulit o stulit. Man vägrar betala för flygplan som man inte kan få reservdelar till eller som får flyga i Europa..
En ganska naturlig reaktion kan jag tycka.

Väst är inte pålitliga som handelspartners.
Man har konfiskerat Ryska tillgångar och det sänder signaler till andra affärspartners att man kanske inte skall investera här. Det kommer få konsekvenser på sikt för oss i Europa. Negativa sådana.

De flyger väl mest inom Ryssland med planen, de har inte samma regler om flygsäkerhet som oss i väst.

Sen läste jag någonstans att de servar sina plan, de som är byggda i väst, i Iran.
Iran har tvingats lära sig hur de ska servas iom att de själva sedan länge är under sanktioner.

Iran har även en egen pirattillverkning av reservdelar och sådant som krävs vid underhåll av dessa flygplan.

Men visst, bör det påverka säkerheten med användande av ej certifierade reservdelar och ej certifierad underhållspersonal

Vetefan hur de gör med flygplan som de eventuellt flyger utomlands med, men i Europa får de väl inte landningstillstånd ändå?

Flertalet plan var under vad vi bilister skulle kalla leasing
så det var ren stöld att behålla dem i drift utan att börja förhandla hur det skulle finnas möjlighet att fortsätta betala eller lämna tillbaka till ägarna/lånfirmorna.


Jag har dock lite förståelse att de ansvariga på ryska flygbolag ville lita på lill-tsar Putins utlovade snabba slut på "militär operationen" redan 2022
...de flesta vill inte trilla från femte våningen trots allt.

Aeroflot har inte haft en enda flygolycka sedan västerländska sanktioner infördes. Den senaste kraschen inträffade 2019. Dessutom har en tredjedel av Rysslands flotta redan ersatts av rysktillverkade flygplan. TS har absolut ingenting att oroa sig för.

En multipolär värld även inom civilflyget. Airbus och Boeing får se sig omsprungna av BRICS även här.

Allt detta kommer att ta slut när Kina etablerar massproduktion av civila flygplan. Samma sak händer redan inom bilindustrin