Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Jag har haft två träsnipor och en Yamarin 5800 hyttbåt och kan titta på sjökortet och jämföra med farlederna kring Stockholm.
https://geokatalog.sjofartsverket.se/kartvisarefyren/

Gåtans svar finns i svarta lådan: ”Det är avgörande”
Publicerad 19:44

https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/7pjLE4/gatans-svar-finns-i-svarta-ladan-det-ar-avgorande

En radar-kurs? Ja, det märks att du föddes på 30-talet.

Nej, alla båtar är inte skydliga att väja bara för att det är dåligt väder. Vissa båtar är faktiskt skyldiga att hålla kurs och fart. Du är säkert en sådan där okunnig "kapten" som tror att det finns regler som heter "störst kör först" och att "segla för brödfödan". Du förefaller vara ett typexempel på en sådan tok.

Hjälper väl inte med lanternor när den som styr det stora fartyget inte ser nånting inom 100 m framför?
Ingen vettig person kör väl nära ett stort fartyg på det här sättet?

Aftonbladet konstater också att det rör sig om en trång farled



https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/7pjLE4/gatans-svar-finns-i-svarta-ladan-det-ar-avgorande

Men herregud, olycksplatsen ligger ju nästan så mycket inomskärs det kan bli i området. Och ja, innan du frågar, så har jag seglat där många gånger, i betydligt hårdare vind, dock nästan varje gång väster om Åstol.

Lilla flickan. Vid dålig sikt finns inget som heter "skyldighet att hålla kurs och fart" vilket nog kan te sig enkelt för fjunisar från insjöar.

Att hålla kurs och fart gäller vid dager och god sikt när fartyg närmar sig varandra på oförändrad bäring. Då skall den väjningskyldige i god tid visa sin avsikt och visa att man väjer. Idag får du lära dig en del.

Lycka till med AI frågandet

Är beredd att hålla med dig helt att båda har skyldighet att hålla utkik. Men däremot kan ju tyckas att det är lite lättare att hålla utkik och se ett fartyg på 90m än vice versa..??

Det är också väsentligt enklare att göra en 90 graders sväng och styra undan med en snipa på 7m än ett fartyg på 90m
Känns som få människor här drar den enkla slutsatsen att det är skillnad på att styra ett fartyg vs snipa.

Att hävda att ett fartyg på 90m måste väja så måste man förstå att även om ett fartyg kommit bakifrån (vilket vi inte vet) och börjat väja hade det tryckt till snipan ordentligt med styrbord eller babord sidan. Det går inte att få ett 90m fartyg att "byta fil" hux flux som en bil. Nu vet jag inte vilken typ av styrmotorer just detta fartyg hade. Vissa fartyg så svänger ju aktern ut och motsatt håll.

Jag tror det vill mkt till om skulden rent juridiskt kommer läggas på sjökaptenen.


""""""""

Det är därmed vid en kollision till sjöss omöjligt att endast lägga skulden på en part och därmed är ditt fjantiga snack om victim blaming något som stipuleras i lagen av imo.

Hur ställer du dig till regel 9?
[/quote]

Alldeles nyss skrev du att det var 800meter. Du har visst lite svårt för att bestämma dig!

Du kanske skulle ta en bild av sjökortet och rita in farledsgränserna så som du mäter, och lägga upp, så vi kan se hur du menar att fartyg ska navigera i området, runt snipor annan skit som där kan finnas som du tycker att de måste väja för.

Intressant, visste inte att det fanns på fartyg.

Bara trött på media som försöker ge sken att olyckan skedde "sent på kvällen i mörker". Runt 21.35 sägs det att den skett och då är det knappast mörkt...

Nej, den är ca 300m bred, som mest. Jag har gått där många gånger.

Den som tror att den är bredare än 400m förstår ingenting om vare sig navigering eller vanlig enkel trigonometri. Du får väl kolla själv på ett sjökort och tänka till lite kring vad som är att betrakta som farled för stora skepp.

Enligt aftonblaskan undersöker polisen grov vårdslöshet i sjötrafik.
Det innebär att någon medvetet eller hänsynslöst brustit i gott sjömanskap och orsakat risk för olycka, vilket kan leda till fängelse i upp till två år.

Vem är i så fall misstänkt, pappan eller kaptenen ?