Byta 2 däck eller alla 4 ?

Menar du då att kunna hjälpa till med handbromsen eller tåhälbromsagasa?
Ytterst få som behärskar någon av dessa tekniker.

Eller har jag misstolkat dig?

Mjaa!
Det är inte så smart som det förefaller.
För ändrar man rotationsriktning på däck så måste dom "slita in sig" på nytt.
När den proceduren är klar så har man förlorat "extra" mycket gummi innan mönstret "stabiliserat" sig.
Och under den tiden har däcket sämre egenskaper.

Så - nää - jag kan inte vidimera ditt tips/påstående.

Om du gjort lumpen på ett motorkompani eller ännu bättre - ett motorbatteri hos det starkt motoriserade Artilleriet kunde du lätt se skillnaden på däckslitaget på militärbilarna avseende placeringen av däcken fram eller bak och då förstå vad jag menar.

Jag vågar påstå att naturen ser till att de bästa däcken hamnar bak.
Påståendet grundar jag på fyra av hustruns bilar.
Alla fyra nyköpta framhjulsdrivna med Michelin Energy däck.
Samma typ av körning = pendling ungefär 15 mil dag på övervägande motorväg.
Citroen, Focus, Golf och Mazda 3.
Vid 150.000 km då bilarna byttes hade alla "lagliga" framdäck - men inte mycket mer - och bakdäck med runt 4 mm mönsterdjup.
Bilarna har inte 100% rullat på ovanstående däck året runt, utan kanske avverkat 25 -30 % på andra vinterhjul.
Nuvarande bil är 4-hjulsdriven och sliter fram- och bakdäcken lika.
Mönsterdjupet efter 80.000 km nu något drygt 5 mm.
Även här en en viss del av körningen på vinterdäck.

Ju nyare bil - desto mindre mönsterdjup på däcken som nya!

Men - hennes körning är kanske inte representativ - för hon kör inte som Pat Moss Carlsson.

så hjulinställning gör man inte om man bara byter däck utan något som har med styrningen o göra ?

Bäste Carl P…

Det förefaller som att du inte förstod vad jag skrev, eller inte vill förstå….

Tror du på allvar att jag inte vet att det finns fler i trafiken än mig….?

Exakt var har jag blunda för någon sanning…? Citera, förklara…

Du gör egenhändiga och gravt felaktiga tolkningar av det jag skrivit.

Hur gör du själv…? Byter du alla däcken varje år….. eller varje säsong…? Varför inte? Nya däck är ju bättre och säkrare än däck som slitits ett par-tre mm….

Jag är en mycket erfaren förare med alla behörigheter och har kört det mesta på alla möjliga underlag, kämpat i Stockholmsrusningen med personbil och tung lastbil, kört på isbana med ett gäng olika bilar, kört på racerbana med ett gäng olika bilar, kört på autobahn etc etc etc. Jag KAN hantera fordon på princip alla underlag och situationer, och har även några rena paniksituationer i bagaget som jag överlevde. Allt detta med bästa däcken fram….

Nu verkar alla tro att när man säger bästa däcken fram så är det ”nya” däck och de som hamnar bak är knappt lagliga. Så har jag ALDRIG gjort. Men det är ingen katastrof att sätta bästa däcken fram om det handlar om några ynka mm, för efter en tids körning så har de slitits ikapp de bakre.
Sätter man de bästa bak, med någon enstaka mm mer i mönster och de sämre fram. Så kommer det att bli än mer ojämnt slitage vilket inte alls är bra det heller.

Det finns bilar som är påtagligt understyrda och då blir de mer stabila med de bättre däcken fram, t ex.

Skulle det vara så kritiskt med bästa däcken alltid bak, oavsett vad, så skulle detta vara lagstadgat med rejäl smäll på fingrarna om man kontrolleras, men det är det inte…

Men du menar väl att man ska köra år ut och år in med halvdana framdäck och riskera att köra fast etc, för att det ev kanske möjligen skulle kunna bli en krissituation dör möjligen ev bättre bak kanske skulle bidra med nåt avgörande positivt…

Notera nu, att jag inte säger emot fysikens lagar, jag vet varför mer grepp bak kan ha en självstabiliserande inverkan vid vissa situationer. Men bilkörning har extremt många fler saker som är viktiga hela tiden, medan extrema paniksituationer kanske aldrig sker.

Jag väljer också att själv rekommendera att sätta bästa bak, i synnerhet till bilägare som är mindre bevandrade i bilkörning. Det är tryggast och enklast för dem. Mer erfarna förare kan om de vill, göra som jag. Bästa bak med förnuft och med full medvetenhet om hur det påverkar aktuell bils uppförande i olika situationer, både positivt och negativt.

Vi som KAN köra bil tycker det är lätt att häva en överstyrd sladd.
Men flertalet fjortisar har inte övat på upplogade isar och lärt sig bemästra överstyrning!
Därför vågar jag påstå att 95% av dagens bilförare inte kan köra/manövrera en bil när det oönskat krisar i en överstyrd sladd.
Men motsatt - understyrt - är omöjligt att korrigera.

In åsikt och personliga uppfattning är att det går att köra fortare överstyrningssladd.
Och det tror jag nog de flesta rallyförare håller med mig om.

Jag ser flera svagheter i dina argument: din sample size = 1. Att peka på att du klarat dig bra med sämsta däcken bak säger ju egentligen inget. Inte heller att det är det säkraste ens för dig. Sen är det märkligt att antyda att de som är skickligare än medel kan hantera det när de flesta anser att de är ju skickligare än medel. Till slut: att riktigt skickliga kan hantera sämst däck bak är ett påstående som isåfall skulle behöva bevis (och med större sample size än 1)

Ja du kan såklart tycka dig se vad du vill i det jag skriver, det ändrar ändå inte det faktum, att det är konkreta fakta.
De grundläggande fysikens lagar säger bästa däcken bak, alltid, och man kan förvisso även demonstrera konsekvenserna av bästa däcken fram kontra bak.

Men, nu är det likväl inte så enkelt som endast svart eller vitt. Skulle det vara det så skulle vi ha oerhörda problem med snurrande bilar så fort man kunde konstatera att bakdäcken var en pyttegnutta mer slitna än de fram, men det har vi alltså inte. Inte heller har vi katastrof i bilarnas uppförande om vi avviker en smula från rekommenderade däcktryck.