Intresset för bensin- och dieseldrivna bilar ökar kraftigt enligt EY

"Intresset för bensin- och dieseldrivna bilar ökar kraftigt. Det visar en ny global undersökning från konsultjätten EY. ”Vi ser en tydlig förändring i svenskarnas inställning till elbilar”, säger Martin Cardell, globalt ansvarig för framtidens mobilitetslösningar.

Enligt EY:s Mobility Consumer Index, som nu är uppe i sin sjätte upplaga, har andelen svenskar som planerar att köpa bensin- eller dieseldrivna fordon stigit från 34 till hela 49 procent. Det är en ökning med 15 procentenheter jämfört med förra året. Samtidigt minskar intresset för elbilar och hybridbilar.
”Det är första gången vi ser ett så tydligt tapp, både globalt och i Sverige”, säger Martin Cardell."
https://www.di.se/nyheter/nytt-gront-bakslag-svenskarna-atervander-till-bensin-och-diesel/

Luktar lite etanolbil 2.0 över detta. Är elbilar för dyra och dåliga eller vad är det som minskat intresset så kraftigt och samtidigt fått många att vilja gå tillbaka till ICE? Tankar och kommentarer kring detta.

Med tanke på att alla som skriver om elbilar här så vill de aldrig gå tillbaka till fossildrivet men alla tycks inte vara lika nöjda.
Jag har själv en diesel förmånsbil och hoppas verkligen inte fossilbilarna skattas sönder till nästa gång jag ska byta, har straxt över 1,5 år kvar på min och kör gärna diesel nästa gång också.

Sätt en möjlighet att få ner förmånsvärdet genom att bevisa att man tankar HVO100 diesel då som sänker utsläppen en hel del.

Subventions eran är över nu, och elbilen börjar närma sig en plats på marknaden där den måste konkurrera på mer rättvisa villkor. Än så länge har du fortfarande en stor mängd förmåner så som inga straffavgifter, ingen vägskatt, mer förmånliga elavtal, du får åka in i Stockholms "miljözoner", fri parkering i många städer osv.

Förr kunde du få nästan gratis el hela livslängden, 40,000:- i bidrag och liknande.

Elbilar suger, därav vill ingen köpa dem. De var populära ett tag inom vissa grupper på grund av alla subventioner och skattefinansierade förmåner. När de på sikt konkurrerar på lika villkor, med kilometerskatt, normala elavtal, parkeringsavgifter osv så kommer inte en jävel att vilja köpa en elbil, bortsett från en liten men högljudd minoritet som är såpass hjärntvättade att det inte går att laga, samt såpass investerade i t.ex Teslur att de numera drabbats av "sunken cost fallacy" där de hellre sjunker med skeppet än att erkänna att de hade fel.

Så fort garantin på batteriet är över så är det inte lika spännande. Oftast är de inga problem men rätt vad det är så lägger en cell av och bilen blir mer eller mindre färdig för skroten då batteribyte eller byte av enstaka cell med tillhörande reparation är pissdyrt. Om de byter batteri så får man inte heller ett nytt utan du får kanske ett renoverat som när som helst kan slockna.
Som sagt, det händer inte ofta men kan ske.

En fossilmotor kan också gå sönder men sköter man bara service och tar hand om den så går den väldigt länge och kostar inte över 100 000kr att reparera. De flesta problemen på en fossilmotor får man dessutom förvarningar om även om det inte gäller alla. Ett batteri dör bara.

Denna undersökning påstår att utsläppen av biobränslen (däribland HVO100) i själva verket ökar de fossila utsläppen med 30% mer än om man tankat diesel/bensin direkt. Plus en massa annan skit som man får på köpet:
https://www.transportenvironment.org/articles/biofuels-globally-emit-more-co2-than-the-fossil-fuels-they-replace-study

Notera att rapporten är finansierad av Tyska, Norska och Belgiska miljömyndigheterna och att deras mål är "focused on decarbonising transport in Europe by 2050".
Svenska Naturskyddsföreningen är en av medlemmarna!

Redan i september kommer Magdalena (s), Noshi (v), Hell-dén & Fågelboet (mp) och Thand-för-Tunga (c) få makten serverad på silverfat av majoriteten svenskar. Guldigt, för de röda.

Då kommer blyfri och disel re'n inom kortkort bella tretti' bulor. Å se'n en ½-släng. Litern.

Inga fossilbilister kommer ha råd köra, mer. Pyrt, för dom som köpt "samlar-bil" till idiotpris nyligen. Men de kan ju ha den att sitta i, som garagegolvsvärmare. Förr gick ha som hönshus men nu miljö-förbjudet.

Vi håller krampaktigt kvar i kringlan och säger "...från våra kalla, stela händer".

Frågar man chatten så säger den något helt annat. Frågan är vem man ska tro på.

Olika scenarier beroende på HVO-typ (livscykelbesparingar)

HVO100s verkliga GHG-besparing jämfört med fossil diesel varierar kraftigt beroende på råvara och beräkningsmetod:
• Konservativt exempel (raps/konventionell råvara): studier visar besparingar runt ~25% i vissa väl-till-hjul (WtW/LCA) analyser. 
• 25% av 12,3 Mt → ≈3,07 miljoner ton CO₂ sparade/år.
• Vanligt uppgivet scenario (avfall/ustjämt foderolja — UCO/waste-HVO): många källor anger besparingar över 80–90% (RED II / vissa leverantörsberäkningar ger upp till ≈87–90% beroende på metod). 
• 80% av 12,3 Mt → ≈9,84 miljoner ton CO₂ sparade/år.
(du kan alltså få ett spann ≈3,1–9,8 Mt CO₂/år beroende på vilken HVO-råvara och livscykelmetod man räknar med).

Helvete vad illa du stavar, använd gärna stavningshjälpen när du skriver.

Jag tänker iallafall rösta på SD och tidö har sagt att de kommer se till att inte skatta sönder fossila drivmedel under deras lunchmöte hos Uffe.
Att höja bränslepriserna drar upp matpriserna då alla bönders fordon går på diesel plus nära på alla transporter.
Det finns mängder med andra fördelar med tidögänget och alternativet är fan en fara för landet.

Det vore bra med seriösa källor på dina uppgifter, annars går det inte att jämföra. Vilka utsläpp har man räknat med: Jordbruksmaskiner, konstgödsel, transporter, rafinering, hantering av restprodukter?

Jag kopierar in hela svaret.
Frågan var hur mycket sverige skulle sänka sina utsläpp om alla dieselfordon tankade HVO100.

Kort svar — beroende på antaganden: någonstans mellan ~3,1 och ~9,8 miljoner ton CO₂ per år skulle kunna sparas om alla dieselfordon i Sverige körde på HVO100 istället för fossil diesel.

Nedan visar jag hur jag räknade + viktiga antaganden och begränsningar så du ser var osäkerheten kommer från.

Beräkning (sammanfattning)
• Använt uppgift: leveranser av diesel till vägsektorn ca 3,818 miljoner ton (2024). 
• Omräkning till volym: dieselens densitet ≈ 0,832 kg/l, vilket ger ≈4,589 miljarder liter diesel per år.
• Förbrännings-/tank-to-wheel-faktor: ≈2,68 kg CO₂ per liter diesel (vanligt använd omräkningsfaktor för fossilt diesel). 
• Det ger en ungefärlig total årlig CO₂-utsläpp från dieselförbränning på ≈12,3 miljoner ton CO₂/år om all diesel vore fossilt.

Olika scenarier beroende på HVO-typ (livscykelbesparingar)

HVO100s verkliga GHG-besparing jämfört med fossil diesel varierar kraftigt beroende på råvara och beräkningsmetod:
• Konservativt exempel (raps/konventionell råvara): studier visar besparingar runt ~25% i vissa väl-till-hjul (WtW/LCA) analyser. 
• 25% av 12,3 Mt → ≈3,07 miljoner ton CO₂ sparade/år.
• Vanligt uppgivet scenario (avfall/ustjämt foderolja — UCO/waste-HVO): många källor anger besparingar över 80–90% (RED II / vissa leverantörsberäkningar ger upp till ≈87–90% beroende på metod). 
• 80% av 12,3 Mt → ≈9,84 miljoner ton CO₂ sparade/år.
(du kan alltså få ett spann ≈3,1–9,8 Mt CO₂/år beroende på vilken HVO-råvara och livscykelmetod man räknar med).

Viktiga förbehåll och osäkerheter
1. Livscykelgräns: ovanstående sparingar blandar tank-to-wheel (förbränning) och väl-to-hjul/LCA-resultat. Vissa studier visar små TTW-skillnader (fordonets förbrukning påverkas marginellt) medan LCA-vinster kommer från råvarans ursprung (avfall vs jordbruksråvara). 
2. Råvaru-begränsningar: det finns inte obegränsat med avfalls-/restfetter; storskalig omställning till låga-emissions-HVO kan påverkas av tillgång och hållbarhetsregler (RED II, svenska reduktionsplikten, mm.). 
3. Indirekta effekter: om HVO framställs från odlingsbar mark (t.ex. raps) kan indirekta mark-/LUC-effekter minska netto-vinsten — därför är spannet stort. 
4. Andra föroreningar: HVO100 ger ofta lägre partiklar och lägre sot, ibland lägre CO/HC, medan effekten på NOₓ är mer varierande. Detta är en extra luftkvalitetsvinst utöver CO₂-beräkningen. 

Slutsats (enkelt formulerat)
• Om hela dieselanvändningen på vägarna byttes till HVO100 från framförallt avfalls-/restolja skulle Sverige kunna sänka utsläppen från vägdiesel med större delen (runt 80% eller ~9,8 Mt CO₂/år) — en mycket stor klimatvinst. 
• Om man istället använde HVO baserat på odlingsråvara som raps kan vinsten bli betydligt mindre (t.ex. ~25% → ~3,1 Mt CO₂/år). 

Intresset för redundans ökar generellt - så detta känns rimligt

Undrar om inte en hel del av motståndet mot elbilar kommer från just alla dessa "råttan i pizzan"-myter, fördomar, missuppfattningar och rena lögner som sprids om batterierna. NEJ, ett elbilsbatteri "slocknar" inte bara poff tjong för att EN cell dyker. Det är helt enkelt inte uppbyggt så. Att påstå sådant är ungefär lika intelligent och insatt i ämnet som att påstå att man måste skrota en bensinbil för att tändspolen går sönder eller en diesel för att en spridare guckat igen...

Du har både rätt och fel då det tycks vara olika på olika bilar. På vissa så faller hela batteriet när en cell dör och på vissa så kan du utan problem åka vidare.

Nu är denna tråd tre år gammal men dessa bilar bör fortfarande finnas på vägarna.
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/13e8h0i/do_all_evs_brick_themselves_when_they_have_a_bad/?tl=sv

Denna info handlar om batterier till solpaneler men batterier är batterier.
https://sv.energydawnice.com/Vad-%C3%A4r-en-d%C3%B6d-cell-i-ett-batteri-och-hur-%C3%A5tg%C3%A4rdas-den/

Chatten säger så här:
Ja, en enskild cell i ett elbilsbatteri kan "dö" (bli defekt), vilket kan påverka hela batteripacket, men moderna system har felhantering och cellbalansering för att minimera effekten, dock leder det till kapacitetsförlust över tid eller totalt fel om många celler skadas; vanliga orsaker till att celler skadas är överladdning, djupurladdning, extrem temperatur eller fysisk skada, men batteriet som helhet är designat för att hålla mycket länge (10-20 år).
Hur fan man nu kan anse att 10-20 år är mycket länge för en bil????