MC och Jänkarbilar vars förare gasar till innan avstängning, varför?

myt-mannen

Nejdå. En turbo brakar om oljan inte cirkulerar i dess lager.

En av er säger att det ska vara mycket bränsle kvar, den andra att det ska vara lite.

Ännu en tråd som dignar av en blandning av halvsanningar, myter, missuppfattningar, plus en dos kunskapsbrist….

Även om det ev kan ha hjälpt vid start av motorer i forntiden, ev alltså… Så lär det inte hjälpa så mycket idag med elektronisk styrning etc som sköter om saker och ting.

Men, viss äldre motorer, eller hårt trimmade, kan faktiskt behöva en liten specialprocedur vid avstängning.

Men generellt sett är dessa procedurer mest nåt manligt uttrycka bland bil/motornördar.

När det gäller turbo så är det sant att smörjningen är mycket viktig. Men kör man som folk en kort bild före avstängning, så stannar turbinaxeln i turbin nästan omedelbart, och då är smörjningen i sig inte så kritisk.
Sedan 80talet nån gång så är väl i de flesta fall turboaggregaten vattenkylda, alltså att oljan primärt bara sköter smörjning och kylvattnet kyler, vilket det fortsätter att göra även om motorn stannats.

Någon sa att det är gott om myter ang bilar och motorer, och ja, det ska gudarna veta att det är…

Äldre motorer kunde glödtända och fortfarande gå trots att tändningen var avslagen. Förr när bensin var bensin så bildades sot och avlagringar i förbränningsrum och på tändstiften. Och dåtidens avgaskrav gjorde att många förgasarbilar "snålställdes" på tomgång för att klara besiktningen. Mager bränsleblandning medför högre temperatur som får sotavlagringar att glöda. Genom att trycka till på gaspedalen så får motorn tillfälligt mer bensin vilket "kyler ner" förbränningsrummen och motorn kan då stängas av utan att glödtända.
Av egen erfarenhet från tiden då man körde trimmad Volvo B20.

Det är väl ingen myt att som den du citerade skrev, att låta turbon smörja när bilen står på tomgång innan avstängning, dock har det inte särskilt mycket att göra med frågan i trådstarten 🤓

Jag nämnde aldrig något om den eventuella mängd av bränsleångor som skulle finnas kvar efter att man gjorde så. Nyttan utav att göra det är också tveksam med tanke på att kolvarnas rörelser efter att tändningen slås av bör ventilera ut ev bränsle/luftblandning. Men när man började köra bil i mitten på -80 talet så var det mycket snack om både det ena och det andra ang motorer. Detta var en utav många alster som man ofta hörde.

Mjae, det var lite det jag kom att tänka på.

Jag har aldrig hört om något liknande tidigare, men borde inte motorn i teorin blöddra lite om det går fler varf efter tändningen stängs av, så att det finns mer bensinrester i cylindrarna vid nästa uppstart?

Å andra sidan, det lär nog koka bort av restvärmen.

Tror du inte det kan ligga något i det då, om man gasar till så mer bränsle är i förgasaren just när tändningen slås av och motorn stannar, och att det är bra med lite extra bränsle när motorn sedan ska startas kall?

Fast på min hoj tog det ca 5 min från det att jag stängde bensinkran till att hojen dog.

Hmmm jag gör inte så med bilen för det är en diesel men med bågen varvar jag lite innan jag stänger av. Det är för att jag älskar ljudet av motorn. Inget annat.

Det handlar mest om män med ett bekräftelsebehov.