Batteribyte Mazda

Ska byta batteri på en Mazda från 2016. Men i helgen sa en bekant att troligen kommer vissa funktioner att behöva återställas när bilen blir strömlös under ett par minuter.
Jag vet att en hel del bilar kräver att man går in och kodar om batteriet så bilen själv känner igen att den har nytt batteri, men inte som i de här fallet att "vissa funktioner" behöver ställas om.

Någon som vet hur det fungerar på Mazda? Tycker inte de borde vara några problem att byta så länge systemen är påslagna när man tar bort strömmen?

Har två mazdar, den nyaste en 2020, inga problem alls att byta batteri.

Men varför ska du ha strömmen på när du byter batteri, det är väl snarare större risk att ställa till någonting då än om du har bilen avstängd.

Vet att på BMW kan man få en riktigt fin julgran i instrumentpanelen när man frånkopplar batteriet, men du bör absolut inte ha igång bilen när du genomför bytet, då kan de ställa till med problem.
De värsta som kan hända är väl att något system får någon liten flipp och inte känner igen sina andra delar osv men de återställs lätt med dator.
Alternativt ha ett annat batteri bredvid så du inte behöver bryta strömmen.

Det där med funktioner är bs. På många bilar så behöver man registrera ett batteribyte så laddning och allt sånt blir rätt. Men på just Asiatiska bilar är sådan registrering väldigt ovanligt då de oftast använder ett system som inte kräver en nollställning.

Du ska inte byta batteri när bilen är igång. Men se till att du får rätt typ av batteri, är ju inte bara ah som ska vara rätt.

Det här är ett jäkla otyg och på vissa (europeiska) bilar måste ett nytt batteri kodas in. Idiotiskt värre! Asiatiska biltillverkare däremot verkar tänka med sunt förnuft och där går det bra att byta utan konsekvenser. Visserligen behöver klockan och radiokanalerna ställas in igen men så har det alltid varit.

Man ska däremot aldrig lossa batteripolerna med bilen igång, då bränner man regulatorn i generatorn! Vill man gardera sig så ger man bilen ström via ett annat batteri medan man kopplar bort och skiftar sitt gamla men det kräver ju ytterligare ett fräscht batteri.

Har man bara rätt mått och att polerna sitter på rätt sida så sladdarna räcker så kan man ta
vilket batteri som helst med samma ah som tidigare.
Biltermas är lika bra som en tudor eller exid

Syftade inte på märke utan batteriteknik. AGM, vätske eller EFB för att nämna några.

ahh, ok. jag är dålig på dom nya batteri teknikerna

Att koda in nytt batteri måste enbart göras för att tjäna extra pengar. Har smarta laddare hemma för en tusenlapp som på sekunder identifierar både batteri typ, om batteriet tycks vara kallt och dessutom klarar av de flesta batterier från 17 till 125AH. Den ställer in sig själv på agm läge tex om man kopplar på ett sådant.
Finns ingen anledning till att alla bilar inte skulle kunna ha en sådan intelligent laddare installerad.

AGM är fin batterier som är bland det bästa man kan få tag på och EFB är väldigt lika men har lite andra för och nackdelar, dessa är ofta utvecklade med start&stop teknik i åtanke. Sedan har vi en drös av äldre tekniker som är mer "vanliga" batteri typer.

AGM och EFB har ofta en högre volt än äldre batterier och det kräver att bilens laddare klarar av det. många köper ett nytt dyrt AGM batteri som är trasigt efter ett halvår för att bilens laddsystem inte är gjort för det.

I manualen eller på det gamla batteriet bör det stå vilken typ av batteri det är.

Tror ändå du missar en hel del om varför kodning av nytt batteri behövs.

Hur många Ah kan din smarta laddare kräma på med som mest…?

Jämför det med att många bilgeneratorer idag kan böka ur sig 150Ah eller mer, vilket då sannolikt även kan ge rejält mycket kraftigare laddström för att snabbt återladda t ex batterierna vid start/stopp-körning etc.

För att denna laddning ska fungera bäst möjligt behöver systemet veta typ av batteri, kapacitet etc etc, samt kanske antal laddcykler och annat.

Batteribyte måste kodas in om det finns en BMS.
BMS sköter kommunikationen via databurk ut till bl.a till generatorn så den matar korrekt ström och spänning.
Har för mig BMS brukar sitta på batteriets jordkabel.
Ska man ladda ett batteri som är kopplat via BMS, så är det viktigt att inte koppla minus direkt på batteripolen utan på jordpunkt i chassiet.

Har funkat tills för några år sedan så jag vet inte varför vissa bilar har det men andra som till och med är modernare inte har det? Fungerar lika bra.

Blybatterier av alla typer är riktigt tåliga och det är därför de än idag sitter i många saker där batterierna plågas hårt.

Vad jag sett verkar batterierna i bilar där det behövs programmeras in fungera minst lika bra i bilar som inte behöver det oavsett om de har startstop eller inte.

Åker du till en verkstad så finns det stora laddare som klarar att pumpa in ett par hundra A i ett batteri men bly batterier brukar bli väldigt kinkiga när man försöker mata dom för snabbt, de blir varma och börjar "koka".

Det fina med blybatterier är att de är ganska obrydda och "självreglerande" därav behövs det inte så mycket hjälp. Lite som gamla nicd batterier som kunde laddas i oändlighet om det inte skedde för snabbt.

Bly batterier är från eran när laddare var dumma på riktigt, ofta var det bara en transformator som pumpade in en viss volt och sen fick det helt enkelt vara så. Man märkte när batteriet var fult då blev det lite lätt varmt och "kokade" och tog emot laddning extremt dåligt.