Brand i Korea förändrar synen på Elbilar i Sverige?

Stor garagebrand i Seoul får effekter i Europa och Sverige,

Koreanska ägare av elbilar säljer i panik och försäkringsbolag världen över kommer skruva upp försäkringskostnader till vansinniga nivåer.

Efter den förödande branden i en bilparkering i Seoul, som orsakades av en Mercedes EQE som ej laddade har regeringen ingripit och infört en gräns för laddningsnivån till 90%. Men kommer det att göra någon skillnad? Troligtvis inte.

Branden i Seoul har satt fokus på säkerhetsrisker förknippade med elbilar, särskilt när det gäller batteriteknik och laddningsprocedurer. Att regeringen nu har beslutat att begränsa den maximala laddningsnivån till 90% är ett steg för att minska risken för överhettning och potentiella bränder. Men frågan är om denna åtgärd är tillräcklig.

Problemet ligger inte enbart i laddningsnivån utan även i batterikonstruktion, kylsystem och övergripande säkerhetsprotokoll som tillämpas av tillverkare. En begränsning av laddningsnivån kan minska risken marginellt, men om grundläggande designproblem eller kvalitetsbrister i tillverkningen inte åtgärdas, kommer säkerhetsriskerna kvarstå.

Dessutom väcker denna händelse frågor om hur elbilstillverkare och myndigheter samverkar för att säkerställa säkerheten för konsumenter. Det kan behövas mer omfattande insatser, som förbättrade säkerhetsstandarder, regelbundna inspektioner och striktare övervakning av laddningsinfrastrukturen. Begränsningen i Korea till 90% kan vara ett steg, men utan en bredare strategi för att hantera säkerhetsriskerna med elbilar är det ytterst tveksamt om denna åtgärd kommer att ha en avsevärd inverkan.

Sammanfattningsvis kan den koreanska regeringens beslut att begränsa laddningsnivån efter branden få långtgående effekter även i Europa och Sverige, både vad gäller regleringar, marknadsutveckling och konsumentbeteende. Det skulle kunna bli en katalysator för striktare säkerhetsåtgärder och större fokus på att lösa de tekniska utmaningarna inom elbilssektorn.

Att sätta en gräns på 90% för laddningsnivån är i praktiken lönlöst eftersom det inte åtgärdar de underliggande säkerhetsproblemen med dagens batteriteknologi. Även om denna åtgärd kan minska risken för överhettning något, kvarstår de grundläggande farorna.

Elbilars batterier har inneboende risker, som beror på hur litiumjonbatterier fungerar. Dessa batterier kan, trots begränsningar i laddningsnivån, fortfarande vara benägna att överhettas eller drabbas av andra problem som kan leda till brand. Problemen ligger i batteriernas design och kemiska sammansättning, vilket innebär att en lägre laddningsnivå inte eliminerar riskerna.

Med andra ord, att sänka laddningsnivån kan ge en falsk känsla av säkerhet, medan de grundläggande farorna kvarstår. För att verkligen förbättra säkerheten behövs nya teknologiska genombrott inom batteridesign och material, snarare än temporära åtgärder som denna.

Påverkar Europa och Sverige
Detta beslut att begränsa laddningsnivån till 90% i Sydkorea kan få stora effekter även i Europa och Sverige, särskilt eftersom elbilar snabbt blir en allt större del av fordonsflottan.

Påverkan på regleringar och policyer:
Beslutet i Sydkorea kan fungera som en signal till europeiska och svenska myndigheter att överväga liknande åtgärder. Om säkerhetsrisker kopplade till överladdning och batteribränder blir ett mer uppmärksammat problem, kan det leda till att EU och nationella myndigheter inför hårdare regleringar för laddning av elbilar. Detta kan inkludera både begränsningar av laddningsnivåer och striktare säkerhetsstandarder för batteriteknologi.

Effekterna av Branden i Sydkorea:
https://youtu.be/bFoTcu8N3mg?si=WuHmbDYNw9RUhJom

Katastrofal brand från elbil i Sydkorea
https://youtu.be/GSJpLbOi6MI?si=NSY5ItMcjZrz2pae

Varför inte ta upp sänkning av laddningshastighet?

Bra och intressant trådstart!

Ja, bränder och explosioner i elbilar är ett problem som växer i takt med antalet elbilar. Och som du säger, det hjälper inte så mycket att sänka den maximala laddnivån till 90%.

Som med så många nya teknologier tar det ett tag innan folk börjar förstå var riskerna ligger, och ännu längre tid innan politikerna vidtar åtgärder. Dessutom finns - litet paradoxalt - omsorgen om miljön som en bromsande faktor. Många politiker vill inte införa restriktioner för elbilar.

Har vid det här laget sett två brinnande elbilar (enorma, giftiga rökmoln) och känner ett antal elbilsägare som inte längre kör in sina bilar i garage utan ser till att de står en bra bit från huset.

Skulle inte bli förvånad om försäkringspremierna för elbilar stiger rejält.

Och så kan kan fundera: Om bensinbilar hade exploderat i samma omfattning och brunnit häftigt med stora giftiga rökmoln, så hade politikerna med all säkerhet infört restriktioner eller till och med förbud, åtminstone i städer.

Vad var det jag sa. Inte säkrare än kinesiska cykelbatterier. Tänk er en brand på en Finlandsfärja. Vilket försäkringsbolag täcker upp för det? Eller ett stort köpcenter. Stötar räcker ju för att göra batterierna instabila. Med tanke på hur vägarna ser ut i Sverige så utsätts de för kraftiga stötar varje dag i alla 50-centimeters hål.

Här syns branden ca 2 minuter in

https://www.youtube.com/watch?v=SDN7iJMslWo

En bil tog med sig 140 andra bilar i branden.

Om hela garaget och även hela bostadshuset ovanför måste rivas efter branden baserat på att hela strukturen av betong och stål skadats allvarligt, vad kommer försäkringspremien för elbilar att bli?

Helt OffT men kanske intressant ändå. Läste någonstans att batterierna i våra mob.tel. endast laddas till 90% även om mätaren visar 100%. Om denna av tillverkarna beslutade begränsning har med brandsäkerhet att göra vet jag inte men troligen.

Äre sant?!!
Äreju rent ut sagt föruvuligt!
Förbjud skiten innan den förstör hela världen 🤬

Skämt å sido, du vet att typ valfritt villaområde i Sverige har ett par elbilar grannskapet? Tror det är över 40 miljoner elbilar på vägarna i världen, mycket snart är det 100miljoner, sen 200miljoner osv osv.

Men det det är bra att folk är lite oroliga och hetsar upp sig och sprider FUD.
Det ger säkrare batterier typ LFP och liknande nya batterikemier.

Hade önskat att anti-elbils-folket också gav lite ljus till återvinning och helcykel-analys av produktion av dig elbilar osv.
Det hade varit toppen om det kom upp på dagordningen så att det blir extra fokus där.

Det har ju varit en hel del bilgaragebränder i Sverige senaste åren. Alla är snabba med att beskylla folk för att tända på, men kan det rent utav vara elbilar som är problemet? Elbilar brinner som satan och man kan inte släcka med vatten, då brinner det ännu mer.

Men det här får ju inte komma fram för elbilar är klimatnarcissisternas elsklingar.

Mardrömsscenario med elbilsbrand på en stor färja.

Jag funderar på om det är dags att förbjuda NMC, NCA batterier i elbilar. Eftersom de är så mycket batterier i elbilar så är det mycket farligt om en cell börjar brinna. Samma kan hända med en mobil men det är ju bara ett batteri.

Anledningen till att NMC är så farliga är att när batteriet fattar eld så blir det en kemisk reaktion som utsöndrar syre. Ämnen som normalt inte brinner kommer att brinna i kontakt med rent syre i hög koncentration. I stort sett kan man säga att det blir som en raketmotor.

Bilindustrin borde gå över till LFP batterier och andra säkrare batterityper. NMC batterier var aldrig särskilt bra för bilar ändå eftersom de är bara bra till ca 500 - 1000 cykler vilket kraftigt begränsar bilens livslängd och dess andrahandsvärde.

Exempel på bilar som har bra räckvidd trots LFP batterier.
BYD Seal Premium 82.6 kWh 570 km
Tesla Model 3 60.9 kWh 513 km, finns även med NMC eller NCA så man får dubbelkolla om denna finns med LFP.

Jag som har blivit intalad av politiker och "sådana som vet" att elbilar ska vara en sådan välsignelse för miljön och mänskligheten.
En sådan där explosion ser ju jättenyttig ut

Har jag fattat det rätt att det förretsen blir en dominoeffekt med andra elbilar som står intill? Att om en tar eld och exploderar så börjar bilen bredvid göra det också?

Jag tror det kvittar eftersom värmeutvecklingen är så hög att vilken bil som helst som står brevid också börjar brinna. Dominoeffekten är inte bara för andra bilar utan även för närliggande batterier. Om ett batteri börjar brinna kommer det paja inttilligande batteri som också börjar brinna. Det finns tusentals batterier i en elbil så resultatet blir ordentlig brand under lång tid. Det krävs alltså bara att ett batteri av alla dessa tusen går sönder och börjar brinna.

Jag vill korrigera mig själv också i tidigare post, det är inte syre som utsöndras utan väteföreningar. Resultatet är fortfarande att det är rena raketbränslet. Det finns massvist med tester på Youtube där man punkterar ett batteri och gasutvecklingen är våldsam för NMC batterier. LFP beter sig mycket lugnare.