Vilket vansinne - Bilfria helger på Sveavägen i Vasastan

Är det fler än jag som ser problemen med att stänga av och försvåra biltrafiken i Stockholm

Stockholm stad har nyligen beslutat att stänga av Sveavägen för biltrafik under vissa helger, med målet att skapa en mer levande och tillgänglig stadsdel för fotgängare och cyklister. Detta beslut är en del av en större trend där biltrafiken i staden successivt minskas till förmån för andra transportmedel och aktiviteter. Men hur länge ska den politiska miljörörelsen få hålla på?

Det är dags att ifrågasätta huruvida dessa åtgärder verkligen gynnar alla invånare i Stockholm eller om de istället skapar fler problem än de löser. Miljörörelsens insisterande på att begränsa biltrafiken och införa omfattande förändringar i infrastrukturen verkar ofta vara mer självupptaget än genomtänkt, vilket leder till en rad negativa konsekvenser för stadens invånare.

Försämrad framkomlighet och ökad trängsel:
Sveavägen är en av Stockholms mest trafikerade huvudgator och att stänga av den för biltrafik kommer sannolikt att öka trängseln på andra vägar. Det leder till längre restider och högre stressnivåer för bilister som måste hitta alternativa vägar.

Otillräcklig infrastruktur:
Gatnätet i Stockholm har länge varit eftersatt. Istället för att förbättra och modernisera infrastrukturen, verkar staden nu vilja begränsa användningen av den. Vägtullar och andra avgifter har redan införts för att minska trängseln, men dessa pengar verkar inte återinvesteras tillräckligt i vägunderhåll och utbyggnad.

Ojämlikhet och omfördelning av resurser:
Bilförare i Stockholm betalar stora summor i vägtullar och skatter, men dessa medel omfördelas ofta till kollektivtrafik, cykelinfrastruktur och andra grupper. Detta kan upplevas som orättvist för de som är beroende av bil för sina dagliga transporter, särskilt de som bor i områden med begränsad kollektivtrafiktäckning.

Praktiska svårigheter för äldre och rörelsehindrade:
För många äldre och personer med rörelsehinder är bilen ett oumbärligt transportmedel. Det är orealistiskt att förvänta sig att dessa grupper ska kunna cykla eller gå längre sträckor. Avstängningen av Sveavägen och liknande åtgärder ignorerar deras behov och kan leda till isolering och minskad livskvalitet.

Kortsiktiga lösningar och långsiktiga problem:
Tillfälliga uteserveringar och evenemang kan skapa en trevlig atmosfär under några helger, men det löser inte de långsiktiga problemen med trängsel och dålig infrastruktur. Dessutom riskerar dessa tillfälliga lösningar att bli permanenta, vilket ytterligare begränsar biltrafiken och förvärrar problemen.

Brist på parkeringar och trånga nya gator:
Nybyggda flerfamiljsfastigheter i Stockholm saknar ofta tillräckligt med parkeringsplatser, eftersom de som har planerat bygget anser att inte alla ska ha bil som bor i fastigheten. Detta tvingar boende att leta efter parkering på andra platser. De nya gatorna är också smala, vilket leder till trafikstockningar och frustration för de boende. Detta är ett tydligt tecken på dålig stadsplanering.

Parkeringsbrist - En Kassako för Stockholm Stad?
Bristen på parkering är också en kassako för Stockholm stad, som räknar med att intäkter från parkeringsböter ska täcka en del av stadens budget. Detta kan upplevas som syniskt.

Orealistiska förväntningar på kollektivtrafiken:
Miljörörelsen uppmanar till ökat användande av tåg och kollektivtrafik, men problemen med förseningar och inställda tåg är fortfarande vanliga. Vid oväder eller andra störningar ställs tågtrafiken ofta in helt, vilket gör det svårt att förlita sig på som ett primärt transportmedel.

Kostsamma och inkonsekventa energipolitik:
Beslutet att stänga ner fullt fungerande kärnkraftverk samtidigt som man försöker minska användningen av fossila bränslen har lett till stigande elpriser. Det är också problematiskt att stora företag som Microsoft får rabatter på elen för sina serverhallar, vilket kan uppfattas som orättvist gentemot vanliga konsumenter som får betala högre priser.

Prioritering av cykelvägar på bekostnad av vägar för biltrafik:
Under vintern skottas cykelvägarna ofta innan vägarna för biltrafik, vilket kan hindra räddningstjänsten och andra viktiga samhällsfunktioner från att snabbt komma fram. Hur tänker man då? Är det inte viktigt för räddningstjänsten att komma fram?

Farthinder för biltrafik men inte för cykeltrafik:
Det har installerats farthinder för biltrafik vid cykelöverfarter, men inget motsvarande för cykeltrafiken. Det skulle vara rimligt att även sätta farthinder på cykelbanorna vid cykelöverfarter så att cyklister inte bara kan cykla med hög hastighet rätt ut i gatan utan att se sig om.

Kontroversiell Förändring: Cykling Tillåten på Motionsspår
Tidigare var det vanligtvis förbjudet att cykla på motionsspår för att skydda oskyddade trafikanter från olyckor orsakade av ovarsam cykling. Denna förändring måste betraktas som högst kontroversiell och ogenomtänkt.

Dubbdäcksförbud och bristande vägledning:
Vissa gator har dubbdäcksförbud, men det finns ingen tydlig instruktion om hur bilar med sådana däck ska köra när detta förbud är aktivt. Detta skapar osäkerhet och förvirring bland bilisterna och kan leda till oavsiktliga lagbrott.

Allt från små byar till stora städer ska prioritera i ordningen fotgängare > cyklister > bilförare. Jag har både kört bil och åkt kollektivt i storstaden och helt klart föredrar jag kollektivt om jag ska någonstans. Den enda gången jag tänkt att jag behöver bil är om jag är sen någonstans eller om det är akut till sjukhuset men det förstnämnda åtgärdas av att jag helt enkelt inte är sen.


Det är bara positivt att minska biltrafiken närmast kärnan av en stad eller åtminstone där det är mycket fot och cykeltrafik i övrigt.

Du ifrågasätter om åtgärderna gynnar folk. Hälsan hos människor är väl ändå viktigare än att du kommer fra mtill ditt mål 5 min fortare eller "slipper trängas med pöbeln"? Hellre färre cancerfall om x antal år för att man andas in en massa skit ute på stan än att se skrotet ta sig fram.

Du nämner bland annat dubbdäcksförbudet och att det skapar "förvirring". Hur fan är det förvirring när det varit aktivt bra länge nu och det endast är av vikt om du har dubbdäck? Sen om du räkar ha det så kollar du väl ändå upp på maps vafan du ska göra? Så svårt är det inte. Att använda en karta är det minsta man kan begära av en person.

Hela ditt inlägg känns som att du försöker göra en "men cyklarna då!?" jämförelse. Det handlar om utsläpp och föroreningar främst. En cykel har ingetdera. En cykel påverkar inte luftkvalitén hos de som bor längs med dessa gator. En cykel sliter heller inte upp asfalten i luften på samma sätt som ett flera ton tungt fordon med dubbdäck gör.

Du försöker ha många poänger eftersom de flesta saknar substans. Kvantitet över kvalitét helt enkelt men inga av dessa punkter förutom möjligen rörelsehindrades framkomlighet har någon tyngd.

Gnäll. Så beroende är man inte av Sveavägen.

Om du är så beroende av bilen ska du inte bo i en storstad.
Flytta istället ut i en förort. Där kan du åka runt runt hur mycket du vill.

Bilister klagar på allting. Det är så synd om bilister som måste köra en omväg på helgerna för det är så jobbigt att ratta en bil.

Är väl inga problem under sommarhalvåret typ 1 april - 1 okt men därutöver känns det väldigt strängt.

OJ! Försvann dina matvaror från hyllorna? Precis, det är inte bara att köra en omväg och ratta en bil.
Dessa idiotiska avstängningar skapar KAOS för leveranser som ska till butikerna. Ja, matvarubutiker får leveranser varje dag. Jag bara älskar att observera när lastbilarnas backspeglar sveper över huvudena på intet ont anande miljöpartister som lunchar på uteserveringen, som egentligen var butikens lastplats.

Utmärkt åtgärd. Det får gärna vara bilfritt resten av veckan också.

Stackars alla människor som bor på Sveavägen mellan Odengatan och Kungstensgatan. Nu blir de tvungna att svälta ihjäl!

Ja, helt sjukt att stänga biltrafik på Stockholms huvudnerv. Det är väl uppenbart. Nu är ju fördelen med att bo i detta cp land att om du vill åka på en gata med bilförbud är det ju bara att göra det. För polisen lär ju lysa med sin frånvaro.
Däremot tycker jag inte att det är speciellt svårt att hitta parkering i Stockholm. Brukar vara hyfsat billigt också så länge man inte står i garage vill säga.

Låter nästan som ett MP-förslag, men det kan de gott ha inne i stan.

Inte bryr jag mig. Lämnar innerstan åt sprättarna och lösdrivarna.

När det gäller dubbdäcksförbudet saknas det en funktion i bilarnas navigationssystem för att hitta alternativa vägar, och Stockholms stad skyltar ingen alternativ väg. Många som kör i Stockholm bor inte i staden och behöver hjälp att hitta lämpliga alternativ.

Den katalytiska avgasreningen och andra teknologiska framsteg har lett till att vi aldrig haft renare luft än idag. Om du är oroat över hälsorisker kan det vara värt att överväga en flytt till landsbygden där det finns gott om grusvägar att cykla på.

Att hävda att cykeln är ett enkelt alternativ att använda istället för bilen, visar på en bristande förståelse för andras situationer. Ska en barnfamilj cykla hem med fyra matkassar eller nyinköpta möbler från IKEA? Att tro att någon annan ska ta hand om dina ärenden (Mathem) visar på en egoistisk attityd.

För äldre personer och andra med nedsatt rörlighet är det inte alltid möjligt att vara utan bil, särskilt på vintern när trottoarerna och vägarna är hala. Att anta att alla kan cykla, särskilt under kalla och hala förhållanden, är begränsat och saknar insikt.

Det är viktigt att säkerställa smidig rörlighet för alla stadens invånare. Det är avgörande att hitta hållbara och rättvisa lösningar som gynnar alla. Målet är en stad där alla kan leva och röra sig säkert och smidigt, oavsett ålder eller rörlighet, året om.