FIA-F1 2026- Regeländringar har kommit.

Inför Canada GP 2024 presenterade FIA förslag på nya regeländringar som kommer till 2026. Det finns många frågetecken kring vissa tankegångar och ekvationer går inte ihop. Reglerna skall beslutas nu i Juni efter Canada GP.

Huvuddragen för bilen är:
-Bilens dimentioner kommer att bli 3400mm hjulbas/axelavstånd, 1900mm bredd, hjulen blir 25/30mm bredare och bilen får väga 30kg mindre än nu.

- Bilen skall köra på 100% förnyelsebart bränsle (vad är det i motorsportsvärlden??), förbränningsmotorn minskar sin uteffekt till 400KW samtidigt ökar man elmotorn till 350KW med retarderingsåterbruk på bromsarna. Fördelningen mellan förbränning och el skall vara 50%(!)

- DRS försvinner, istället kommer aktiv aerodynamik med en aktiv omkörningsfunktion.

- Bilen tappar 30% downforce och 55% drag.

https://www.fia.com/news/new-era-com...026-and-beyond

Ekvationen i dessa nya dimensioner går inte ihop; vi minskar minsta tillåtna vikt och ökar elmotoreffekten samtidigt som att du kör el på 50%. Det menas att vi antingen behöver ha en tyngre bil för fler battericeller eller att vi kommer att få ett helvete på banan. Bilen kommer inte att kunna hålla eleffekten en längre stund och föraren sitter där utan uteffekt, blir tvungen att krypa fram och ladda batterierna.

Men 2026 års regelöversyn reder inte ut de stora, ja gigantiska, säkerhetsproblem som finns idag; där vi 2021 såg enorma upphinnandeolyckor där förare fick rejäla skador. Under 2022 och 2023 såg vi dessa vägblockader som gjorde att förare for rakt in i varandra på både träning och kval. Deltatiderna som sattes in 2024 har inte hjälp, det blir fortfarande vägblockader på banan och nu också parkeringsplats i Pit-Lane. Dessa obskyra säkerhets kommer att bli värre då 2026 års bilar måste ladda oftare och således kommer vi se bilar som nästan står still i kvalen och åker i 80km/h på raksträckorna i race.

Den nya aktiva aerouppsättningen kommer också att medföra enorma säkerhetsproblem vid skador. Ett tekniskt fel på framvingens aktiva omkörningselement och du antingen lyfter bilen eller kör rakt in i barriärerna då bilen helt släpper med aerodynamisk obalans.

Så, 2026 års regelöversyn är här.

Hur ser ni andra på ändringarna och ignoransen av de stora säkerhetsproblem som sporten har just nu?

Vikten är ju minsta tillåtna vikt, är ingen rättighet för teamen att lyckas ligga på absolut minsta tillåtna vikt även om det självklart är målsättningen.

Bilens nya design kommer leda till en lättare bil - smalare vingar, smalare däck osv. Som jag förstått det kommer batteriet vara betydligt mer effektivt och ha bra förmåga att återhämta energi:
Att framställa bilen utefter nuvarande målsättning tror ag inte är omöjligt. Om det sammantaget kommer resultera i snabbare bilar är en annan femma. Bättre för raksträckor, i synnerhet när man kan switcha mellan X-mode och Z-mode, men betydligt sämre i svängarna, är min prediktion.

Men bilen kommer ju inte att bli lättare i praktiken, då den redan nu på papper väger ungefär 50 kg mer än 2022 års chassi. En ökad uteffekt på elmotorn, med en ökad användning av den, tillsammans med 30% mindre downforce kommer att sluta med att föraren inte har något kvar i batterierna efter ett omkörningsförsök.

Sedan har vi den aerodynamiska faran med aktiv aerodynamik i både fram- och bakvinge. Går någon av dem sönder så kommer bilen att flyga iväg. FIA har inte lärt sig av vad som hände 1994 som var historiens mörkaste dag för motorsporten. Där två förare förlorade livet pga. bristande aerodynamik där den första åkte i barriären när främre vingen gick sönder och den andra seglade ut i barriären vid omstart bakom säkerhetsbilen pga. att han fick för lite downforce pga att däckstrycket var för lågt i för kalla däck. På loppet av några timmar hade samma grid förlorat två förare.

Upphinnandeolyckor pågår fortfarande, där Leclerk bara i går under FP2 höll på att få en bil i arslet på grund av att han plötsligt fick för sig att stanna mitt i bromszonen. 2026 års regelöversyn kommer att förvärra den här typen av åkning, främst vid kval, då förarna gör allt för att ha maximal uteffekt för sitt tidsvarv. De kommer således att krypköra på banan varje kval.