Citat:
Rekommendationen är ju alltså om du skulle pedantsköta batteriet för att hålla det i nästintill perfekt skick. I verkligheten kör man som man behöver. Det står ju t o m "Om du inte behöver maximal räckvidd" i texten... Det är egentligen exakt samma sak som med LithiumIon-batterierna i din mobil eller laptop. De ska också HELST hållas där runt 50%. Händer det ibland att telefonen används tills den dör? Eller laddas fullt, 100%? Pajar batteriet i telefonen veckan efter det...? I en av dina länkar så hittar jag detta citat
”Det bästa är också att inte ladda batteriet helt fullt. Kan du oftast hålla laddningen runt 50 procent är det idealiskt, för där är batteriet mest kemiskt stabilt. Om du inte behöver maximal räckvidd är det optimala att bara ladda till 50 procent och inte ladda ur det till mer än 20 procent, i alla fall enligt Recurrent.”
Det betyder då alltså att man bör använda ca 30% av batteriet och när man väl laddar så ska man inte snabbladda.
Vi räknar lite, för enkelhetens skull så säger vi att bilen går 50 mil på en laddning. Ska man då bara ladda till hälften så är man plötsligt nere i 25 mil. Nu är problemet att msn bör ladda igen innan batteriet går under 20%, vilket då är 10 mil så för att batteriet ska må som bäst så bör man inte köra bilen mer än 15 mil åt gången. Dessa 15 mil gäller när temperaturen är jämn och fin så har vi istället en kall vinterdag så kommer dessa 15 mil att minska lite till, säg 12 mil istället. När sen bilen och batteriet blivit några år och minskat med ca 10% så är vi nere på sju mil mellan laddningarna som då bör ta några timmar för att inte nöta extra.
Elbil är ett bra komplement men än så länge är den inte nog utvecklad för att ersätta en fossilbil till 100%.
”Det bästa är också att inte ladda batteriet helt fullt. Kan du oftast hålla laddningen runt 50 procent är det idealiskt, för där är batteriet mest kemiskt stabilt. Om du inte behöver maximal räckvidd är det optimala att bara ladda till 50 procent och inte ladda ur det till mer än 20 procent, i alla fall enligt Recurrent.”
Det betyder då alltså att man bör använda ca 30% av batteriet och när man väl laddar så ska man inte snabbladda.
Vi räknar lite, för enkelhetens skull så säger vi att bilen går 50 mil på en laddning. Ska man då bara ladda till hälften så är man plötsligt nere i 25 mil. Nu är problemet att msn bör ladda igen innan batteriet går under 20%, vilket då är 10 mil så för att batteriet ska må som bäst så bör man inte köra bilen mer än 15 mil åt gången. Dessa 15 mil gäller när temperaturen är jämn och fin så har vi istället en kall vinterdag så kommer dessa 15 mil att minska lite till, säg 12 mil istället. När sen bilen och batteriet blivit några år och minskat med ca 10% så är vi nere på sju mil mellan laddningarna som då bör ta några timmar för att inte nöta extra.
Elbil är ett bra komplement men än så länge är den inte nog utvecklad för att ersätta en fossilbil till 100%.
Nä, just det! Samma med batteriet i elbilen. Det kommer att fungera i massor med mil ändå även om du "slarvar" då och då!
Sedan är det exakt samma svar som vanligt. Nej, elbil är förvisso inte lämpligt OM du sitter och kör 100 mil i sträck varje dag... Men hela grejen är att den absoluta majoriteten GÖR inte det! Typ 99% av normalbilistens förflyttningar med bil ÄR inte längre än 10 mil! Det typiska scenariot är att du åker till jobbet någon / några mil bort på morgonen, kanske några kilometer extra för att lämna ungarna på dagis, samma vända hem, handla mat i affären, antingen på hemvägen eller efter midda´n... Lite äldre barn kanske ska på fotbollsträning och hämtas. Det blir alltså sällan mer än det till vardags. På helgen kanske det åks till Biltema / Ikea / Leos Lekland / farmor och farfar / stranden / kompis i grannorten osv osv. Och IBLAND längre utflykter som Kolmården / Liseberg / skidåkning i Sälen / mormor och morfar i Karlstad.
Det är alltså egentligen bara det sistnämnda som kräver "fullt" batteri för att inte behöva ladda "onödigt" många gånger på resan. Visst ser det på ytan sämre ut om man sätter sig och räknar procent på 50%-laddning som du gjorde där. Men att göra det så är lite grann som när Fan läser Bibeln... I praktiken funkar det, och man stoppar bara i kontakten när man gjort sista ärendet för dagen så sköter sig det där automatiskt. Själva kontakt-istoppandet och urtagandet tar i praktiken inte särskilt mycket längre tid än vad det tar att svänga in på macken och tanka.
Citat:
Vet inte helt hur du klarar av att läsa, men i bloggen står det:
Citat:
Två nyare elbilsmodeller är Ford Mustang Mach-E och Hyundai Ioniq 5. När det gäller Ford har batteriet till och med blivit bättre efter ned inledande nedgraderingen. Hos Hyundai har batteriet inte försämrats alls efter en mindre inledande försämring.
Helt enig med dig, en mycket seriøs undersøkning. Och här får du ännu mer. Statistiken är nu uppdaterad, artikel kom i etablerade Broom (norska TV2s bil del), bloggen i TS publicerades i fjor:
https://www.tv2.no/broom/nye-tall-sa-ofte-ma-batteriet-byttes-i-elbiler/16703669/
Citat:
I den nylig framlagte rapporten kommer det fram at kun 2,5 prosent av de kartlagte bilene har måttet skifte batteri, og de fleste av disse ble produsert før 2015.
For biler produsert mellom 2011 og 2015 viser tallene at 13 prosent har måttet bytte batteripakke, men for nyere biler – altså modeller fra 2016 og senere, er tallet under én prosent.
...
Recurrent Auto peker på at alderen er én faktor som spiller inn, men at batterikjemien og de termiske styresystemene var langt dårligere for ti år siden enn den er i dag.
Likevel må man – med dagens batteriteknologi – forvente at kapasiteten synker med årene og etter et stort antall opp- og utladinger. Særlig hyppige hurtigladinger til 100 prosent trekkes fram som en faktor som kan føre til raskere degradering av kapasiteten.
Uansett hvordan du lader, lover de aller fleste bil- og batteriprodusenter at batteriet skal ha en restkapasitet på minst 70 prosent av den originale kapasiteten, etter åtte år eller 160.000 kilometer.
Det betyr at hvis rekkevidden var på 50 mil da bilen var ny, skal du kunne forvente minst 35 mil etter åtte år. Tester viser imidlertid at de fleste har langt høyere kapasitet når garantien går ut.
For biler produsert mellom 2011 og 2015 viser tallene at 13 prosent har måttet bytte batteripakke, men for nyere biler – altså modeller fra 2016 og senere, er tallet under én prosent.
...
Recurrent Auto peker på at alderen er én faktor som spiller inn, men at batterikjemien og de termiske styresystemene var langt dårligere for ti år siden enn den er i dag.
Likevel må man – med dagens batteriteknologi – forvente at kapasiteten synker med årene og etter et stort antall opp- og utladinger. Særlig hyppige hurtigladinger til 100 prosent trekkes fram som en faktor som kan føre til raskere degradering av kapasiteten.
Uansett hvordan du lader, lover de aller fleste bil- og batteriprodusenter at batteriet skal ha en restkapasitet på minst 70 prosent av den originale kapasiteten, etter åtte år eller 160.000 kilometer.
Det betyr at hvis rekkevidden var på 50 mil da bilen var ny, skal du kunne forvente minst 35 mil etter åtte år. Tester viser imidlertid at de fleste har langt høyere kapasitet når garantien går ut.
Fantastiskt att kunna slippa anekdotiska "min kompis kusin"- argument och i stället få hårda fakta på bordet, eller hur Reijo.
Citat:
Usch, nu är du stygg mot allas vår favorit-Zoe. 
Men faktum är onekligen att batteriet i de modellerna är inköpta från LG. Erkänt bra batteritillverkare (till skillnad från Renaults rykte att tillverka (relativt) billiga slit och släng-skitbilar...).
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera