Super Tucano

Krigsplacera allt hobbyflyg inkl piloter, så får du rymligare flygplan och slipper slösa stridspiloter. Man hade ju nån sorts halvhemlig frivilligkår under kalla kriget som skulle flyga agenter och annat till från ex norge.

”Amerikanska A-10 kan nu skjuta ned drönare.”

Uppenbarligen anses det vara en viktig och åtråvärd luftburen förmåga där ute..

https://www.twz.com/air/about-to-be-retired-a-10-has-capability-to-use-laser-guided-rockets-to-shoot-down-drones

Som flögs av fd aktiva stridspiloter..

Piloter som slutar i flygvapnet skulle ju kunna fortsätta som reservpiloter i ”lätta attacken” i några år..

Bättre att skapa en svenska motsvarighet till USAF ANG och låta dem fortsätta flyga Gripen, istället för att krigsplacera dem på ett flygplan som de aldrig har flugit, för att lösa uppgifter som de aldrig har tränat på, med WSO i baksits, som aldrig har suttit i baksits förut.

Med Sk60C i lätta attacken så var tanken att ta personal som var övertaliga (t.ex. flyglärare) och redan var utbildade på Sk60 att flyga Sk60.

Det var ett exempel bara. Naturligtvis måste ju piloterna få träna ordentligt innan de går i reservtjänst såklart, och de måste flyga regelbundet. Men försvarsmaktens ledning har klart och tydligt deklarerat att det är dags att tänka utanför boxen osv. Här skulle tucanon kunna komma in i bilden.

A29 Super Tucanos stora fördel är väl att en föreslagen affär skulle kunna användas ”politiskt” om man skulle välja att förhandla lite med Brasilien/Embraer. Kanske kunde en deal inbegripa att Brasilien licensbygger fler Gripen C eller att man får ett bättre pris på ett par extra C-390 eller nåt liknande som motprestation.

12-18 maskiner.

Exempel på primär tänkt användning:

Målflygning.
Olika typer av spaning.
Övningsflygning.
Jaga drönare med laserstyrda raketer dag som natt.
Lätt attack vid primärt icke-intensiva stridsoperstioner.
Utlandsuppdrag (exempelvis vid FN-missioner i Afrika).
Sambandsflygningar, samt naturligtvis mycket mycket annat.

Ett dussin flygplan av typen belastar inte försvarsbudgeten nämnvärt om man ser till inköpspriset.

De skulle kosta kanske en fjärdedel per timme att flyga med jämfört med Gripen.

Alltså ingen ohanterbar totalkostnad vi pratar om, men vi skulle få ett litet lätt men relativt mångsidigt flygplan som kan avlasta annan flygmateriel lite.

Win win..

Bättre att ha förmågan än att inte ha den.

Men för att allt detta ska bli möjligt så måste du utbilda Gripenpiloter på ett helt nytt flygplan, utbilda dem på att lösa helt nya typer av uppgifter och utbilda dem på att lösa uppgifter som de redan är utbildade på, på ett helt nytt sätt. Därtill så ska du utbilda och samöva med WSO, markpersonal m.m. från grunden och all denna kompetens måste vidmakthållas, genom att ha personalen inkallad en eller flera månader varje år.

Det kan mycket väl bli billigare (och ge mycket högre stridseffekt) i att ha fler Gripenflygplan och ha kvar personalen på Gripen vid mobilisering.

De flesta av uppgifterna ovan kan därtill redan lösas med drönare eller med våra Grob G 120.

Du har nog helt rätt iofs och visst har jag förstått att flygvapnet antagligen har resursbrist på alla möjliga fronter. Men det är ändå lite märkligt…

När jag gick på högstadiet, och ja det var länge sedan men ändå inte längre sedan än att internet faktiskt fanns och JAS 39A var på ingång, så hade väl flygvapnet minst tio aktiva stridsflygdivisioner skulle jag tro. Dubbelt så många Tp84, och man bollade dessutom olika versioner av Viggen och man hade dessutom en (eller kanske två) drakendivision igång på F10. Man skötte flygräddning också när jag tänker efter. Och det var dessutom ett flygvapen som redan genomgått nedskärningar.

Nu för tiden är ingenting möjligt verkar det som. Allt är för krångligt och det finns inga resurser osv..

Men okej, jag ser ju kanske också hellre att man beställer fler Gripen än lika många propellerattack. Där är vi överens.

Men en redan färdigutbildad stridspilot som tjänstgjort på flygdivision i kanske sex-sju-åtta år. Kanske som gruppchef de sista åren.. Det är en individ som sitter på en oerhörd erfarenhet, och som det kostats på en hel del. Hen har fått en flygutbildning för många miljoner osv.. Att den inte (om motivationen finns) på några månader skulle klara av att flyga in sig på en Tucano framstår som konstigt. Förr omskolade ju sig erfarna flygförare till helikopterpiloter, och flög sedan flygräddningsuppdrag i mörker över stormande hav.

Flygpersonal på deltid förekommer och/eller har förekommit i andra länder. I USA flyger väl piloter A-10 på deltid? Men tjänstgöringarna omfattning är ju inte den viktigaste biten, och mitt förslag var bara just ett förslag. Men jag ser möjligheter.. Kanske i högre utsträckning fånga upp alla de politer som av diverse skäl slutar efter ett antal år i flygvapnet. Få dessa att efter 9-12 månaders omskolning och taktisk nyutbildning kunns kvarstanna i flygtjänst i alla fall under några års tid medan man testar en ny civil karriär. Det skulle säkert locka några..

Nämen oj. Kom ihåg varifrån ni hörde idén först..

https://www.twz.com/air/a-29-super-tucano-light-attack-aircraft-being-pitched-as-drone-hunter


Men det är klart, i jämförelse med expertisen på Flashback, så vad vet dom om nånting hos Embraer?

Nej , Usa ser man typen som en billigare variant av A10 där den kan prestera lika bra på en del uppdrag