Ryska inrikesflyget och de leaseade flygplanen

Jag förstår vilken fabrik du menar.
MOTOR SICH är borta från spelet sedan länge, många år faktiskt.
Fabriken blev efter att ha stått stilla länge plundrad på allt av värde av lokala långfingriga Ukrainska förmågor efter att Kineserna inte kunde ta över och fortsätta producera där, samt att fabriken dessutom bombats efter detta.
Direkta ersättningar till vad som producerades där för både inrikes civilflyg och militärt bruk görs nu i Ryssland.
När leasingplanen är slut så går man över till egna flygplan medan resterna av Boeing och Airbus blir till skrot och återanvänds/smälts som material till nya Ryska flygplan.

Ja, det skall bli intressant att se hur de skall göra. Efter att ha stulit 100-tals plan lär de ju inte få några motordelar från väst, och än så länge har man visst inte lyckats få fram mer än en enda prototyp byggd med egna delar (dock med sämre prestanda än de med delar från väst).
Lite enkel matte visar att om flygmotorerna har en livslängd på 6000 flygtimmar, och om hälften av dessa timmar redan var förbrukade innan man stal planen, så innebär det att man inom 1-2 år kommer behöva ca 1000 nya motorer till Boeing o Airbus. Produktionskapaciteten i fabriken anges till 30 per år (se länk tidigare i tråden) och samma fabrik skall också förse ryska flygvapnet med motorer.

Och det finns ingen produktionskapacitet av civila (medeldistans-)flygplan planerad över huvud taget från den egna flygindustrin förrän tidigast 2025, och då i väldig små kvantiteter.

Lägg till det att även den egentillverkade flygplansflottan behöver reservdelar och underhåll. Det kommer bli svettigt. Och min gissning är att fortsätter man köra de stulna planen så kommer antalet incidenter och olyckor öka lavinartat. Men den som lever får se ...
(Rent matematiskt går det inte ihop, men ryssarna är ju duktiga ingenjörer, så ..)

Du behöver inte oroa dig. Förutom den nybyggda fabriken för flygmotorer utanför St. Petersburg så finns ZTL som sedan länge tillverkar turbinblad i storlek från några få centimeter till ca 2 meters längd.
Tekniken är väl utvecklad och kvaliteten mycket hög vilket kan intygas efter besök innefattande alla steg i produktionen/avdelningar i fabriken
Möjligheter till utbyggnad och utökning av produktionsvolymen är fullt realistiskt så framtiden för motortillverkning för inrikesflyget ser definitivt inte ut som något problem.

Ingen civiliserad människa oroar sig nog för att det du fantiserar om skulle vara verklighet.

Att den ryska industrin skulle ha nån kapacitet överhuvud taget att kunna tillverka några flygplansmotorer för att klara av behoven är ju skrattretande!

Vi har ju hört deras fantasier om att de skulle kunna nytillverka tusentals moderna stridsvagnar om året.

Fakta är ju att deras industri nu ligger i ruiner och saknar förutom komponenter även personal som skulle kunna tillverka nåt

Kul att du är så full av förhoppning! Fast jag tror du blandar ihop två aspekter av det jag diskuterade:
- Reservdelar: Det är inte så lätt att göra "piratdelar" till flygmotorer. Inte om man inte har ritningar och specifikationer. Delen skall ju både klara 15.000 varv/min och ge motorn dragkraft likvärdig med orginaldelen. Ingen lätt uppgift. Men visst, det kanske går att komma nära.

- Nya motorer: Flygplanen behöver helt nya motorer efter ca 6000 timmar.
Det är motor-tillverkningskapaciteten som är låg, även om den finns. Jag misstänker att du menar den nyutvecklade motorn PD-14A (den som påstås vara tillverkad enbart av ryska komponenter). Se min tidigare länk. Enligt fabriken är kapaciteten 30 motorer / år, och den skall även förse det nya flygplanet Irkut MC-21 med samma motor. Det lär bli en trång sektor, även om dom säkert kan öka produktionen något.

Men istället för gissa kan vi ju vänta och se. Ryssland lär behöva ca 1000 motorer till sin stulna flygplansflotta och tidsperspektivet är år 2024 och 2025, så det är inte så långt borta.

Iran flyger väl fortfarande med sina 24 F-14 Tomcat som de köpte före revolutionen och haft embargo för delar på sen typ 1978

Nu börjar sanktionerna bita!

3 Boingplan kunde inte starta från Turkiet med ryska turister då de gått sönder.

Sånt här kommer vi få se mer av…..

Ja nu börjar det bli problem för ryssen!

"Today, August 14th, 2 of the 3 Boeing 777 planes operated by Russian airline Red Wings broke down simultaneously.
They were being used to transport Russian tourists from Yekaterinburg to Antalya, Türkiye and back.
https://twitter.com/igorsushko/statu...59927103066115
"

Nån som vet hur många stulna plan detta Red Wings förfogar över?

De är redan tillbaka i drift enligt denna artikel

https://www.aex.ru/news/2023/8/16/260830/

11 av dess 29 flygplan är producerade i väst. Väst drog in deras certifiering som lät dem flyga och beodrade leasingbolagen av avbryta leasingen. Ryssland gav dem då egna certifikat för att flyga inrikes. De kan självklart inte flyga till väst utan giltig certifiering, så det är force majeure på det. Eftersom EU förbjudit dem att betala i euro så blev det lag i Ryssland på att betalningar kan ske i rubel i stället. De erbjöd sig även att köpa planen, men inget är klart där än så vitt jag förstår.

Ser ut som ännu ett självmål av EU.

https://simpleflying.com/russian-air...21-and-sj-100/

Jag gråter inte om nätterna för flygbolagen. De som gör affärer med Ryzzland får naturligtvis skylla sig själva. Men kul att se planen skörda potatis på fälten
https://youtu.be/iR__vEbLf04?si=izMRo79DQt4NZ5EY&t=229

Det lilla problemet har ryzzen löst...


https://www.businessinsider.com/russ...23-5?r=US&IR=T

Ge fan i att rapportera så mycket så händer ju inte, eller hur?)