Citat:
Det finns inga särskilda krav för att ha elbilar på ro-ro däck och de får definitivt laddas. Det finns dessutom anledning att tro att riskerna rentav är lägre vid laddning eftersom elbilen då övervakas av laddningssystemet.
Det har genomförts en hel del forskning de senaste åren (bl.a inom LASHFIRE) och RISE har påvisat att även om en elbilsbrand introducerar andra riskmoment än en brand i en förbränningsmotorsbil, så är den totala risken inte högre.
Länk till studien
Det har genomförts en hel del forskning de senaste åren (bl.a inom LASHFIRE) och RISE har påvisat att även om en elbilsbrand introducerar andra riskmoment än en brand i en förbränningsmotorsbil, så är den totala risken inte högre.
Länk till studien
Tycker att sjösäkerheten får gå främst. Det är farligt med högspänning ute på däck på ett fartyg. Läckströmmar uppstår lätt ihop med saltvatten och annat. Och de kan bli livsfarliga !
Vill du att alla passagerare måste bära gummistövlar och gummihandskar ombord ?
Bara för att själva fartyget kan dra fram laddström till elbilarna, behöver det inte betyda att själva elbilarna är helt säkra från att släppa ut läckströmmar på däcket.
Det går inte att bygga bort från fartygets/rederiets sida.
Varje elektrisk krets som riskerar att slutas av en människokropp är potentiellt farlig.
Som säker spänning till sjöss brukar anses högst 50 Volt.
Under normala omständigheter så klarar kroppen av upp till 50 Volt.
Därför är tex GPS-mottagare, lanternor och liknande kopplade för typ 24/48 Volt ute på det öppna däcket på fartyget.
Alla strålkastare och liknande som drivs med högre spänningar är i regel dubbelisolerade.
Tex Här från Kanadas sjösäkerhetsverk:
https://tc.canada.ca/en/marine-transportation/marine-safety/ships-electrical-standards-2018-tp-127-e
Citat:
Detta på grund av att en elektrisk stöt av 50 Volt vanligen blir ofarlig för kroppen.
4.7 Metal frames of all portable electric lamps, tools and similar apparatus rated in excess of 50 volts shall be grounded through a suitable conductor unless equivalent safety provisions are made such as by double insulation or by an isolating transformer.
Citat:
Det är just därför som drenchersystemet är så bra! Man kan fortsätta att kyla det brinnande/utbrända fordonet hela vägen tillbaka till kaj, där man har bättre möjlighet att gå in och släcka manuellt.
Det är viktigt att förstå att det inte bara är brand i ett elbilsbatteri som är svårsläckt ombord på ett ro-ro däck. Tänk en 4m hög, 14m lång trailer med kraftigt plastkapell. När det börjar brinna inne i en sådan så är inte syftet att få släckt ombord, utan att förhindra spridning under tiden man tar sig i hamn igen.
Det är viktigt att förstå att det inte bara är brand i ett elbilsbatteri som är svårsläckt ombord på ett ro-ro däck. Tänk en 4m hög, 14m lång trailer med kraftigt plastkapell. När det börjar brinna inne i en sådan så är inte syftet att få släckt ombord, utan att förhindra spridning under tiden man tar sig i hamn igen.
Hehe, problemet blir att det blir en massa saltvatten på bildäck, och det gör fartyget instabilt.
Och sjunker som Estonia gjorde. Eller som Felicity Ace sjönk.
Man kan i och för sig ha en traverskran ovanför bilarna. Så man bara krokar i den brinnande bilen/trailern och tippar den överbord i havet ?
__________________
Senast redigerad av DrSvenne 2023-07-27 kl. 22:44.
Senast redigerad av DrSvenne 2023-07-27 kl. 22:44.
Får se hur det här går, verkar som att branden snart är inne på tredje dygnet. Fartyget ligger uppenbarligen och driver, och de har inte kunnat haka upp en bogsertross ännu. Röken är enligt uppgifterna så kraftig att man inte kan sätta ombord bärgarfolk som kan montera en bogsertross.
Enklast kan sedan bli att dra henne ut på djupt vatten och sänka henne.
Brinnande Litium, Aluminium och Magnesium reagerar med gasen CO2 och det kan rentav brinna häftigare då.
Den brinnande metallen stjäl syre från CO2-molekylen och det bildas då vanligen en viss procent CO, kolmonoxid. Så om rökgaserna inte är giftiga innan så blir det de sedan.
Det är fel att anta att fossilbilar skulle vara särskilt farliga på dessa transporter. De är ofta bara tankade med 10 liter soppa vilket är ingenting i sammanhangen.
Skulle man transportera elbilar helt säkert så får man ta fram en brandsäker kontainer att stoppa dem i.
Och då blir transporten genast typ 5 ggr dyrare.
Ett problem verkar vara att dagens bilar har många lättviktskomponenter, tex kolfiberlaminat, aluminium och magnesium som bägge kan brinna häftigt, med stor värmeutveckling.
Jakten på att göra bilarna lättare har att göra med att de därmed blir energisnålare från A till B.
En gång i tiden när bränslepriserna var det minsta bekymret så brydde man sig inte så noga om
att spara på vikten på bilarna.
Titta tex på 1950-talets jänkarbilar och att dörrarna var byggda av rena pansarplåten ?
En bluff under förra energikrisen på 1970-talet var tex "friktionsfria däck", men några sådana finns förstås inte.
Däckens uppgift är ju att åstadkomma friktion mot underlaget, annars kan man inte ta några kurvor, och åker bara i diket rakt ner så där kan man sitta och sura över att man "har räddat planeten".
Enklast kan sedan bli att dra henne ut på djupt vatten och sänka henne.
Citat:
Jag tror inte att du förstår vilka volymer det finn i en bilbåt. Det finns det 4-5 avgränsade zoner i lastlådan som har CO2 som släckningsområde. Något annat finns inte idag när det gäller bilbåtar. Jag har varit i dessa båtar i 30 år och min utbildning kommer inte från Samhall.
Brinnande Litium, Aluminium och Magnesium reagerar med gasen CO2 och det kan rentav brinna häftigare då.
Den brinnande metallen stjäl syre från CO2-molekylen och det bildas då vanligen en viss procent CO, kolmonoxid. Så om rökgaserna inte är giftiga innan så blir det de sedan.
Det är fel att anta att fossilbilar skulle vara särskilt farliga på dessa transporter. De är ofta bara tankade med 10 liter soppa vilket är ingenting i sammanhangen.
Skulle man transportera elbilar helt säkert så får man ta fram en brandsäker kontainer att stoppa dem i.
Och då blir transporten genast typ 5 ggr dyrare.
Ett problem verkar vara att dagens bilar har många lättviktskomponenter, tex kolfiberlaminat, aluminium och magnesium som bägge kan brinna häftigt, med stor värmeutveckling.
Jakten på att göra bilarna lättare har att göra med att de därmed blir energisnålare från A till B.
En gång i tiden när bränslepriserna var det minsta bekymret så brydde man sig inte så noga om
att spara på vikten på bilarna.
Titta tex på 1950-talets jänkarbilar och att dörrarna var byggda av rena pansarplåten ?
En bluff under förra energikrisen på 1970-talet var tex "friktionsfria däck", men några sådana finns förstås inte.
Däckens uppgift är ju att åstadkomma friktion mot underlaget, annars kan man inte ta några kurvor, och åker bara i diket rakt ner så där kan man sitta och sura över att man "har räddat planeten".
__________________
Senast redigerad av DrSvenne 2023-07-28 kl. 00:23.
Senast redigerad av DrSvenne 2023-07-28 kl. 00:23.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera