News om NEVS elbil Emily

2024-10-17, 10:58 #**181**

Medlem

Reg: Jun 2017

Inlägg: 22 518

Citat:

Ursprungligen postat av PeterNoster

Som redan sagts så beror det på förhållandet till bilens vikt. Ett helt hjul väger 45 kg.

Aptera överger navmotorerna (för tillfället).

Aptera är en trehjuling med extremt strömlinjeformad kropp med solceller.
https://cleantechnica.com/2024/07/25/aptera-ditches-hub-motors-for-now-makes-real-progress-toward-2025-production/

Det enda bakhjulet behålls dock eftersom det inte finns plats med något annat.
Navmotorerna kommer från företaget Elaphe:

45 kilo? Det är ju mycket i dessa sammanhang.
Men det är ju ett ickeproblem för bilen kommer ju aldrig tillverkas.

Citera

2024-10-18, 20:40 #**182**

Medlem

Reg: Aug 2020

Inlägg: 954

Citat:

Ursprungligen postat av PeterNoster

Som redan sagts så beror det på förhållandet till bilens vikt. Ett helt hjul väger 45 kg.

Aptera överger navmotorerna (för tillfället).

Aptera är en trehjuling med extremt strömlinjeformad kropp med solceller.
https://cleantechnica.com/2024/07/25/aptera-ditches-hub-motors-for-now-makes-real-progress-toward-2025-production/

Det enda bakhjulet behålls dock eftersom det inte finns plats med något annat.
Navmotorerna kommer från företaget Elaphe:

Vad Aptera gör är helt oväsentligt. Det är en bil som varit 6 månader från produltionsstart i 15år nu, och genomgått mängder med redesigns och omfinansieringar (scams) under dessa år. Den kunde lika gärna haft en fluxkondensator som motor, lika oseriöst.

Citera

2026-10-10, 05:48 #**183**

Medlem

Reg: Apr 2010

Inlägg: 33 231

NEVS navmotorer kommer att finnas på Renault 5 GT S.

17m44s in i videon
https://www.youtube.com/watch?v=U14IM7zwqJ0

80 kW toppeffekt
1250 Nm vridmoment.
36 kg vikt

Tillverkare Protean Electric
https://en.wikipedia.org/wiki/Protean_Electric

Citat:

The suppliers and partners are: SKF, FEV, AB Mikroelektronik GmbH, Alcon, ATS Automation Tooling Systems, and Trelleborg Sealing Solutions.[10]

__________________
Senast redigerad av PeterNoster 2026-10-10 kl. 06:08.

Citera

2026-10-10, 10:29 #**184**

Medlem

Reg: Jan 2009

Inlägg: 7 831

Varför är navmotorer bra egentligen? Man behöver 4 elmotorer istället för en eller två. Hjulen blir tyngre och en kritisk komponent för bilen kommer vibrera och studsa vansinnigt mycket mer än om den monterades i den fjädrade delen av bilen. Rent spontant så känns det som om man skapar sig onödiga problem. Vilka fördelar finns det?

Roligt att NEVS lanserar grejer iaf.

Citera

2026-10-11, 18:58 #**185**

Medlem

Reg: Apr 2010

Inlägg: 33 231

Citat:

Ursprungligen postat av glimmande

Varför är navmotorer bra egentligen? Man behöver 4 elmotorer istället för en eller två. Hjulen blir tyngre och en kritisk komponent för bilen kommer vibrera och studsa vansinnigt mycket mer än om den monterades i den fjädrade delen av bilen. Rent spontant så känns det som om man skapar sig onödiga problem. Vilka fördelar finns det?

Roligt att NEVS lanserar grejer iaf.

Fördelar och nackdelar framgår av länken till Protean. Ingen växellåda, differential eller drivaxlar. Sparar 30% energi. Energibesparingen beror t.ex på om man mest kör rakt fram eller svänger ofta. Svänger man ofta ökar förlusten i differentialen.

Citat:

Since Protean Electric's motors fit behind the wheels of a vehicle, they can be used as part of a drive system that does not require a gearbox, differential, or drive shafts. This creates an energy-efficient drivetrain that potentially saves cost, reduces weight and frees up space on board the vehicle that was previously dedicated to drivetrain components. According to Protean Electric, its in-wheel motors can increase fuel economy by over 30 percent depending on the battery size and driving cycle in a hybrid or plug-in hybrid vehicle. It is also capable of enabling torque vectoring by applying individual torque at optimal levels to each wheel to improve vehicle safety and handling.

Citera

2026-10-16, 21:49 #**186**

Medlem

Reg: Aug 2020

Inlägg: 954

Citat:

Ursprungligen postat av PeterNoster

Fördelar och nackdelar framgår av länken till Protean. Ingen växellåda, differential eller drivaxlar. Sparar 30% energi. Energibesparingen beror t.ex på om man mest kör rakt fram eller svänger ofta. Svänger man ofta ökar förlusten i differentialen.

En elbil har redan extremt hög effektivitet (98% eller så), så om man minskar den lilla mängen förluster som finns i drivlinan med 30%, så misstänker jag att du tappar mer än så på totalen på bilens effektivitet på den ökade vikten.
Porsche och Tesla körde ett tag med växellådor på sina elbilar av samma skäl, men totaleffektiviteten blev aldrig imponerande, så detta försvann fort.
Huvudpoängen med detta system i Emily var säkert att skapa publicitet, för att på set sättet öka chansen för nya investerare. Detta lyckades uppenbarligen inte och företaget och dess VD är nu borta.
Sagt på ett annat sätt; hade Proteans teknik varit intressant, hade en hel bilvärld stått i kö för att köpa upp dem.

__________________
Senast redigerad av Gullpotet 2026-10-16 kl. 21:51.

Citera

2026-10-18, 07:31 #**187**

Medlem

Reg: Apr 2010

Inlägg: 33 231

Citat:

Ursprungligen postat av Gullpotet

En elbil har redan extremt hög effektivitet (98% eller så), så om man minskar den lilla mängen förluster som finns i drivlinan med 30%, så misstänker jag att du tappar mer än så på totalen på bilens effektivitet på den ökade vikten.
Porsche och Tesla körde ett tag med växellådor på sina elbilar av samma skäl, men totaleffektiviteten blev aldrig imponerande, så detta försvann fort.
Huvudpoängen med detta system i Emily var säkert att skapa publicitet, för att på set sättet öka chansen för nya investerare. Detta lyckades uppenbarligen inte och företaget och dess VD är nu borta.
Sagt på ett annat sätt; hade Proteans teknik varit intressant, hade en hel bilvärld stått i kö för att köpa upp dem.

Ser bra ut:

Promt: vilka fordon använder idag Proteans navmotor

Citat:

Viktig organisatorisk förändring
I februari 2026 förvärvades Protean Electric av japanska EXEDY, vilket signalerar ett stort industriellt stöd för tekniken framåt.

Sammanfattning
Fram till 2026 har Proteans navmotorer främst funnits i prototyper, koncept och småserier. Renault 5 Turbo 3E är den första riktiga produktionsbilen, och den nya Pm18 2500-generationen (2026) markerar att tekniken nu når kostnadsparitet med konventionella e-axlar – en milstolpe som kan öppna dörren för bredare adoption i vanliga personbilar.

Citat:

Okänt europeiskt sportbilsmärke:
Pm18 2500, 220 kW / 2 500 Nm per hjul

Produktion 2026. Första navmotorn som ersätter ett tvillings e-axelupplägg baserat på kostnad. 0–100 km/h i ~3 s.

__________________
Senast redigerad av PeterNoster 2026-10-18 kl. 07:33.

Citera

2026-10-18, 12:07 #**188**

Medlem

Reg: Apr 2007

Inlägg: 2 197

Citat:

Ursprungligen postat av PeterNoster

Ser bra ut:

Promt: vilka fordon använder idag Proteans navmotor

Nej, navmotorer i serietillverkade personbilar verkar vara lika ointressant som tidigare.

Det kommer att tillverkas 1 980 stycken Renault 5 Turbo 3E, och bilen har i stort sett inget gemensamt med serietillverkade Renault-bilar.

Merparten av dessa bilar kommer att hamna hos samlare, och bilarna kommer väldigt sällan att se dagsljus.

Citera

2026-10-20, 11:04 #**189**

Medlem

Reg: Apr 2010

Inlägg: 33 231

Citat:

Ursprungligen postat av Lumbago

Nej, navmotorer i serietillverkade personbilar verkar vara lika ointressant som tidigare.

Det kommer att tillverkas 1 980 stycken Renault 5 Turbo 3E, och bilen har i stort sett inget gemensamt med serietillverkade Renault-bilar.

Merparten av dessa bilar kommer att hamna hos samlare, och bilarna kommer väldigt sällan att se dagsljus.

Bilar kan inte se.

Citera

News om NEVS elbil Emily

Skapa ett konto eller logga in för att kommentera

Skapa ett konto

Logga in