Citat:
en f1 bil är förvånansvärt lätt att köra fort med , med all elektronik som sitter i de som hjälper till en hel del
det jag tvekar över , som ovan f1 testförare hinner du inte lära känna bilen nått vidare innan varven tar slut och du verkligen får varvtider att minnas för livet .
så , ja jag skulle hugga en testkörning , men skulle före försöka få lite annan träning i ryggen i annan formelbil
det jag tvekar över , som ovan f1 testförare hinner du inte lära känna bilen nått vidare innan varven tar slut och du verkligen får varvtider att minnas för livet .
så , ja jag skulle hugga en testkörning , men skulle före försöka få lite annan träning i ryggen i annan formelbil
Du menar att avsaknad av ESC och ABS ska ses som förenklande omständigheter?
Nu är väl denna "upplevelse" en gammal bil så den kan vara från en era då det fanns.
Nej det är inte lätt för gemene man att köra en F1 bil. Folk i allmänhet kommer knappt runt en gokart-bana utan att spinna på en medioker tid.
__________________
Senast redigerad av RickRozay 2022-10-31 kl. 16:14.
Senast redigerad av RickRozay 2022-10-31 kl. 16:14.
Citat:
Kan ge några punkter:
*du startar från stillastående, och då sitter kopplingen på ratten (paddlar) som du långsamt släpper upp, och kopplingen har *noll* force feedback, du utför handlingen i blindo.
*du måste hålla höga varvtal hela tiden, det är inte som en vanlig motor där du börjar lågt och går genom växeln, du ska hålla optimal RPM hela tiden.
*varje gång du "axar" upp i fart går du genom hela växellådan på några sekunde, detta är muskelminne du måste träna upp.
*och när du saktar ner ska du alltså bromsa *i sista sekund* innan svängen, och då går du ner genom lådan till växel 1 eller 2 beroende på kurvans fart, vilket också är muskelminne, men mycket svårare.
Det är väl en grund. Sen så blir nacken väldigt trött särskilt i F1 bilar för nybörjare pga g-krafterna, vilket försvårar ytterligare.
Du måste lära dig bromsa med vänsterfoten, ytterligare något som måste tränas in.
Det här är väl det svåraste:
Du måste lära dig ge gas *väldigt* gradvis precis efter kurvans spets, och ger du bara lite för mycket gas tappar änden greppet och du snurrar av banan. Då får du börja om, med jobbiga kopplingen i bästa fall, annars får dom komma och hjälpa dig på banan igen.
Just det, open-wheel bilar har inget ABS-system, så bromsar du för hårt, låser du däcken och sladdar iväg.
Det tar åratal att maximera inbromsning utan ABS-system.
*du startar från stillastående, och då sitter kopplingen på ratten (paddlar) som du långsamt släpper upp, och kopplingen har *noll* force feedback, du utför handlingen i blindo.
*du måste hålla höga varvtal hela tiden, det är inte som en vanlig motor där du börjar lågt och går genom växeln, du ska hålla optimal RPM hela tiden.
*varje gång du "axar" upp i fart går du genom hela växellådan på några sekunde, detta är muskelminne du måste träna upp.
*och när du saktar ner ska du alltså bromsa *i sista sekund* innan svängen, och då går du ner genom lådan till växel 1 eller 2 beroende på kurvans fart, vilket också är muskelminne, men mycket svårare.
Det är väl en grund. Sen så blir nacken väldigt trött särskilt i F1 bilar för nybörjare pga g-krafterna, vilket försvårar ytterligare.
Du måste lära dig bromsa med vänsterfoten, ytterligare något som måste tränas in.
Det här är väl det svåraste:
Du måste lära dig ge gas *väldigt* gradvis precis efter kurvans spets, och ger du bara lite för mycket gas tappar änden greppet och du snurrar av banan. Då får du börja om, med jobbiga kopplingen i bästa fall, annars får dom komma och hjälpa dig på banan igen.
Just det, open-wheel bilar har inget ABS-system, så bromsar du för hårt, låser du däcken och sladdar iväg.
Det tar åratal att maximera inbromsning utan ABS-system.
Nu blev det väldigt mycket desinformation här:
1. Nej man blir startad av en pull-ATV. Man släpper bara kopplingen när de tutar att man har rätt fart för att hoppa igång. Sen ör det bara att gasa.
2-3. Nejdå, den är ganska snäll på varvtalet också. Bra vrid som gör att det funkar bra och sedan har de ställt ner varvstoppet rejält så man växlar i praktiken nära varvstoppet när shiftlighten blinkar. Krävs inget muskelminne. Man behöver bara reagera på shiftlighten. Inte så svårt.
4. Korrekt är att komma ihåg rätt växel vid nedväxlingar är lite knöligare men det är typ 4 kurvor om man räknar karusellen som en kurva så det är inte direkt svårt att komma ihåg. Dessutom ser man ju vilken växel man har i och hör på varvtalet. Och missar man lite är det ingen fara det heller
5. Lite jobbigt med G-krafterna är det men jag tyckte accelerationen och vibrationerna var jobbigare än kurvorna.
6. Nej varför skulle man bromsa med vänsterfoten om man inte känner för det? Det gör man snarast med framhjulsdriven bil för att ställa upp den. Det gick alldeles utmärkt att bromsa med högerfoten.
7. Jag upplevde ingen som helst problem med upplåsning utan ABS. Men jag körde väl för sakta
Citat:
Nu blev det väldigt mycket desinformation här:
1. Nej man blir startad av en pull-ATV. Man släpper bara kopplingen när de tutar att man har rätt fart för att hoppa igång. Sen ör det bara att gasa.
2-3. Nejdå, den är ganska snäll på varvtalet också. Bra vrid som gör att det funkar bra och sedan har de ställt ner varvstoppet rejält så man växlar i praktiken nära varvstoppet när shiftlighten blinkar. Krävs inget muskelminne. Man behöver bara reagera på shiftlighten. Inte så svårt.
4. Korrekt är att komma ihåg rätt växel vid nedväxlingar är lite knöligare men det är typ 4 kurvor om man räknar karusellen som en kurva så det är inte direkt svårt att komma ihåg. Dessutom ser man ju vilken växel man har i och hör på varvtalet. Och missar man lite är det ingen fara det heller
5. Lite jobbigt med G-krafterna är det men jag tyckte accelerationen och vibrationerna var jobbigare än kurvorna.
6. Nej varför skulle man bromsa med vänsterfoten om man inte känner för det? Det gör man snarast med framhjulsdriven bil för att ställa upp den. Det gick alldeles utmärkt att bromsa med högerfoten.
7. Jag upplevde ingen som helst problem med upplåsning utan ABS. Men jag körde väl för sakta
1. Nej man blir startad av en pull-ATV. Man släpper bara kopplingen när de tutar att man har rätt fart för att hoppa igång. Sen ör det bara att gasa.
2-3. Nejdå, den är ganska snäll på varvtalet också. Bra vrid som gör att det funkar bra och sedan har de ställt ner varvstoppet rejält så man växlar i praktiken nära varvstoppet när shiftlighten blinkar. Krävs inget muskelminne. Man behöver bara reagera på shiftlighten. Inte så svårt.
4. Korrekt är att komma ihåg rätt växel vid nedväxlingar är lite knöligare men det är typ 4 kurvor om man räknar karusellen som en kurva så det är inte direkt svårt att komma ihåg. Dessutom ser man ju vilken växel man har i och hör på varvtalet. Och missar man lite är det ingen fara det heller
5. Lite jobbigt med G-krafterna är det men jag tyckte accelerationen och vibrationerna var jobbigare än kurvorna.
6. Nej varför skulle man bromsa med vänsterfoten om man inte känner för det? Det gör man snarast med framhjulsdriven bil för att ställa upp den. Det gick alldeles utmärkt att bromsa med högerfoten.
7. Jag upplevde ingen som helst problem med upplåsning utan ABS. Men jag körde väl för sakta
Inte desinformation, *spekulation* heter det, är du ordblind?
Mitt inlägg riktade sig mer åt hur en F1 bil körs av proffs, och då har du ingen "pull-atv", "nedställt varvstopp", och du behöver VISST mycket mer muskelminne, än vanlige Svensson behöver, du är ju själv banförare, alltså börjar du inte själv från noll!
Jag har aldrig hört talas om F1 förare som bromsar med högerfoten, bilarna är så trånga att dom måste ha givit dig en ombyggd bil, annars har F1 kärrorna kanaler för varje ben att gå ner i.
Sen hade dom väl gjort din bil enklare och bromsa med, inte heller autentiskt!
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera
