Hur köra i Cirkulationsplats? samlingstråd

Och jag har frågat dem hur de ser på att blinka vänster under en uppkörning, på vilket de svarade att det inte är något negativt alls, utan snarare positivt.

Fast grejen i mitten är ingen refug då hela cirkulationsplatsen är samma körfält, och allmänna regler för korsning (t.ex. högerregel) gäller ju inte. Du får inte åka direkt till vänster här.

Men vänsterblink gör det inte tydligare vad som är på gång.

Högerblink = ska ut
Inget högerblink = ska ligga kvar

Det finns liksom bara de två möjligheterna. Förutom om man nu av någon anledning vill byta fil åt vänster, vilket väl kan hända, speciellt i en större cirkulationsplats: alltså bör vänsterblink bara hända vid sådant filbyte, för att skilja från situationen när man ligger kvar där man är.

Vi är rätt många som klarar av att använda folks vänsterblinkningar för att anpassa vår körning så den blir mjukare.

Hur, mer exakt, gör du det? Om du ska in i en rondell och de ser någon inne i rondellen blinka vänster, vad säger det dig, jämfört med om bilen inte blinkar alls?

Och bara som en till rolig fråga: du ska in i en rondell och det kommer en bil från vänster, som blinkar höger... Och du tror, vilket är rimligt, att han ska ut, vilket gör vägen fri för dig... och så åker han inte ut, utan ligger kvar, och så blir det krock. Vem är vållande?

Många rondeller ligger på en huvudled och 99% av de som kör in i rondellen ska fortsätta på huvudleden. Om jag då när jag är säg 50m från rondellen och en som kommer från motsatt håll som precis har kört in i rondellen blinkar vänster så vet jag att om jag fortsätter med samma fart så kommer jag behöva stanna. Då kan jag antingen öka farten för att hinna före eller sänka den för att slippa stanna.

Sen kan det naturligtvis bli så att han ska dit även om han inte blinkar, och då får jag stanna. Ingen big deal. Men blinkar han så slipper jag det.

Den som kör in i rondellen blir vållande.

Vad har huvudled med det hela att göra? "Huvudled" innebär bara att man har väjningsplikt vid infart; man kan tänka sig en enfilig grusväg med hastighetsbegränsning 30 km/h som är huvudled, och om en fin landsväg 70 km/h korsar den är det väjningsplikt för de som är på 70-vägen, men det är också allt det betyder (nu hoppas jag att mitt exempel inte existerar på riktigt, men det är en tänkbar situation i alla fall).

Jag förstår dock vad du menar. Det jag tycker är snarare: om du närmar dig cirkulationsplatsen med så hög fart att du inte kan stanna mjukt så åker du för fort.
(Och om du ökar farten inför en cirkulationsplats är du kanske något av anledningen till att olyckor alls händer vid sådana.)

Så är det. Alltså betydde inte signaleringen någonting alls. Det var en antydan till A att B skulle ut, men det är inte förrän B faktiskt åker ut som A kan åka in, oavsett hur B signalerar.

Reglerna för huvudled betyder ingenting i sammanhanget, men oftast går den mesta trafiken längs huvudleden. Att jag sa huvudled var bara för att illustrera.

Jag har inte sagt att jag inte kan stanna mjukt. Vänsterblinkningen gör skillnaden mellan inbromsning och att bara lätta på gasen.

Eftersom det finns en massa personer som fullständigt saknar förmåga att kunna läsa av trafik så skulle det inte fungera om folk inte blinkade ut. Det händer relativt ofta att jag blir stående bakom någon som inte kan se luckor.

Folk är så förbannat jävla dåliga på att högerblinka, så när man ser någon vänsterblinka vet man att den ska fortsätta i rondellen, blinkar den inte alls har man ingen jävla aning om den ska fortsätta eller åka ut och om man står och väntar som ett fån i onödan.

Men börjar folk högerblinka som dom ska så är ju i princip vänsterblinkning onödigt, men i verkligheten i vissa rondeller där rakt fram är den vanligaste färdvägen förekommer i princip inte högerblinkning när folk åker ut ur rondellen och dom följer den ”vanliga” vägen rakt fram, står man och tittar ett tag är det bokstavligen färre än 10% som högerblinkar ut ur en sådan rondell.

Tyvärr blir det ju då så att om du står och väntar vid en sådan rondell och det kommer en bil som inte blinkar tar du nästan för givet att den ska åka ut ur rondellen, men om det kommer någon som vänsterblinkar vet du att den ska fortsätta i rondellen.

Exakt

Och plus det jag skrev ovan, att om jag ser någon vänsterblinka när de åker in i rondellen när jag fortfarande har en bit kvar så kan jag anpassa min fart genom att bara lätta gasen lite så slipper jag stanna.

Jag kan inte se det hända i verkligheten - jag föreställer mig olika storlekar av cirkulationsplats och oavsett storlek så ser jag inte hur man har så hög hastighet att det är väsentlig skillnad, speciellt inte om man som i ditt exempel är 50 meter bort. Men jag kan ha helt fel. Har du ett exempel?

I sådant fall borde det inte vara en cirkulationsplats alls, utan en korsningsrondell som t.ex. https://maps.app.goo.gl/o3Eh3H6aUyJsbQbQ8

Väsentlig och väsentlig. Som jag sa så handlar det oftast bara om att släppa gasen lite. Sen var 50m bara en uppskattning. Hur som helst så är det väldigt vanligt att jag drar nytta av det i små rondeller.

Men i den här rondellen har det hänt många gånger https://www.google.se/maps/place/Mora+Municipality/@61.0063545,14.544162,76m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x4667deff4fa11acd:0x7f681 6b3cb1741de!8m2!3d60.8409989!4d14.3482259!16zL20vM HlreWo?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDkyNS4wIKXMDSoASAFQ Aw%3D%3D

Och även om det inte gör att jag kan åka helt rakt på så gör det ju ändå att jag kommer fram aningens senare och med aningens lägre fart, vilket gör att om jag behöver bromsa så blir det något mindre.