Fartyg med nya Porschar och VW i brand utanför Portugal (2022-02-18) – kapsejsade och sjönk (2022-03-01)

Vet inte var du har fått 30-35 cm djupt vatten ifrån? Det verkar som att du helt missförstått det här med brandsläckning och kylning. Störst nytta och mest energi från branden tas när vattnet förångas. Att lägga en massa vatten på golvet är en dålig idé i detta avseende. Det bästa är att kyla med en fin dimma, detta gäller oavsett om man rökdyker eller har en sprinkleranläggning. Det vatten som ligger på golvet gör inte jättemycket nytta.

Ja, precis, vid en vanlig ordinär brand så är vattendimma det mest effektiva i regel, just genom att vattenångan tar med sig den mesta hettan.

Verkar som att man behöver prova i verkligheten om vad som händer när man har vatten, vattendimma eller vattenånga på ett sådant batteri ?
Skulle ju vara intressant att se.
Särskilt om man har någon metod att tvinga fram en termisk rusning (thermal runaway) på sådana större batterier.
Eller på hela elbilen, och se vad som händer.

Finns några Youtubeklipp där man tvingar fram en termisk rusning med tex att använda för kraftiga laddaggregat, och pumpar in för stor strömstyrka i batterierna.
De skenar då och börjar brinna mycket hårt.
Fast det rör sig mest om klipp om mindre batterier man provat detta på. Ids inte tråla igenom Youtube för där finns en hel del filmklipp som är dåliga, fejkade eller halvfejkade.

I något inslag på SVT eller TV4 visade de att brandkåren hade en hel kontainer full med vatten och dumpade den brinnande elbilen i den med en gaffeltruck. Det fräste och sprakade och rök utav h-e.
Elbilar som brunnit får sedan stå avskilt i en vecka för de kunde rätt som det är ta eld igen.
Detta enligt brandchefen då.

Är det en brinnande metall tex magnesium eller aluminium, så tar den brinnande metallen syret från vattnet och det bildas samtidigt vätgas, branden blir på det sättet betydligt hetare och intensivare.
Det fungerar då inte med vattendimma på en sådan fullt utvecklad brand, det är livsfarligt med tanke på vätgasen som bildas.
I alla fall om det är ett större föremål som brinner.
Vätgas som exploderar är verkligen inte att leka med om den bildas i en sådan intensiv metallbrand, glödande smält metall kan stänka omkring och inga vanliga skyddskläder hjälper mot detta, utan bränner rakt igenom (*)

Och här har det rört det sig om supersportbilar som har stora konstruktionsdetaljer i aluminium och sådana legeringar, som kan brinna fruktansvärt under de rätta betingelserna.

Kolfiber däremot det brinner lugnare, som en vedpinne ungefär.
Dock inte alla typer av kolfiber, finns säkert någon udda variant som är rätt så brandsäker.
Värme förstör dock bärigheten helt hos kolfiber, precis som hos glasfiber.

Sammaledes om det brinner i ett virkesupplag att om glödbädden blir för stor och kompakt så när man sprutar vatten på glöden, det bildas kolmonoxid och vätgas. Blandningen kallas också för gengas. Och den gasen kan rentav explodera när mera luft kommer till.

Gengas kan också bildas i en pyrande glödbrand inne i ett hus, och när dörren eller fönsterna öppnas så exploderar gaserna. Detta kallas övertändning, och uppstår när branden har pyrt ett tag. När luften kommer till så tänds hela gasblandningen på en gång.

Vid stora glödbäddar så är det bättre att kratta ut glöden så att man "spär ut" värmen.

Bränder i elbilar är i vart fall ingen sak som man kan ignorera, tydligen.
Kommer elbils/batteri-tillverkarna inte på någon metod att förhindra dessa bränder, så kan det bli så att elbilarna måste för att godkännas för transport till sjöss packas in i lufttäta kontainrar med sandfyllning i. Dyrt, klumpigt och jäkligt opraktiskt faktiskt.

Kan dra mig till minnes en våldsam brand som uppstod i en större mekanisk verkstad. Skäroljan som användes vid svarvning och fräsning mm, hade blandats med metallspån av diverse olika metaller, stål, aluminium, mässing, whatever. Med en stor andel aluminium i fina spånor. Sådana metallspånupplag kan antända sig självt om de ligger ute och det regnar på dem. Vattnet oxiderar metallen och efter några dagar så har temperaturen stigit av sig självt så mycket att skäroljan börjar att brinna.
Sedan brinner hela högen av metallspån och det blir varmt som i en masugn.
Så varmt att metallerna smälter.

Så fungerar ju också en masugn, fast där är det stenkol/koks som är bränslet och driver upp temperaturen till över + 1300 C.
Öser man på med bara lite vatten så bildas genast vätgas.
Inget hjälper utom att ösa sand på eländet.
Sanden stänger nämligen av syretillförseln. Och branden slocknar.

(*) Smederna hade förr tjocka läderförkläden, ibland sydda i dubbla lager, som tar tid för ett glödande metallstänk att bränna sig igenom. Måste smeden arbeta länge i ett sträck så doppades läderförklädet i vatten, och man kunde klara sig en stund till vid hettan frän ässjan.
Även svetsare hade tex sådana plus tjocka läderhandskar som också skyddade mot glödande stänk.

Förr i tiden så var bysmeden en mycket aktad person i byarna. Men också delvis föraktad, för man betraktade smideskonsten nästan som en slags bisarr svart magi och trolldom. Eftersom smeden kunde smida nästan allt. Och att smeden stod också alltid i ett hemligt förbund med Djävulen på grund av att ässjan var porten till Helvetet på jorden.. Och som man trodde då att Helvetet fanns en bit längre ner i Jorden

Smedens unika särställning i byn gjorde att de flesta präster undvek dessa, och ofta kallades de inte ens heller till tex husförhör. Ett par andra priviligier som bysmeder kunde vara den att de kunde använda ett kärnfullt språk och svordomar utan att få reprimander från prästen:
Detsamma gällde tex alkoholen att smeden var den ende som kunde kröka till rejält utan att kyrkan lade sig i.

En artikel:
https://sasatimes.com/electric-vehic...g-teslamag-de/

Tesla rapporterar alltså också om utbrända elbilar, men ingen av deras har tagit eld under någon lång transport till sjöss.


Förlisningen har gett upphov till en mängd spekulationer. Och nya regler vill man få igenom att batterierna ska vara nästan tomma på laddning innan de skickas iväg på långväga transporter.
Hur man ska få till detta är väl inte riktigt klarlagt. Fordonen måste ju kunna köras på och av på rampen. Man har också tänkts sig ett vajerspel som drar ombord bilarna, men det är klumpigt och fungerar inte alls i alla vrår och skrymslen. Inte heller en slags eldriven liten handtruck är tillräckligt flexibel, och drar med tillräcklig kraft.
Den lilla handtrucken som lyfter upp ena hjulparet har dock inte heller mycket plats för ett eget batteri, som fort blir tomt och urladdat.

Här finns ett par artiklar:
https://www.hagerty.com/media/opinio...not-literally/
Att händelsen har oroat hela elbilsindustrin.
Felicity Ace är det första fordonstransportfartyget som har brunnit så hårt att det sjönk.
Ytterligare fyra fordonstransportfartyg har drabbats av sådana här häftiga bränder de senaste åren, men det då varit vanliga bränslebilar som kunnat släckas med mindre förluster.


Antagligen måste ju besättningen ha dragit igång sprinklersystemet själva. Fartyget var ju bemannat när det började brinna. Men enligt nedanstående artikel så hade Felicity Ace inget sprinklersystem ombord.
https://www.tellerreport.com/busines...ygddbyEec.html
I stället ska det ha funnits anslutningar för brandslangar ute på däck som besättningen ska koppla in och trycksätta själva. Men denna design ifrågasätts från det hållet att "godset" står så tätt packat att besättningen lär inte kunna ta sig fram till brandhärdarna.
Det blir ju ännu knepigare på ett kraftigt gungande fartyg.


Kritiken mot sprinkler är ju den att mängden vatten som den ger på en hårt koncentrerad brandhärd är så liten. Sprinkler är ju mest verksamt på en brand som är utbredd på en stor yta.
Men ett sprinklersystem som ger en fin vattendimma räcker inte på långa vägar om hettan är riktigt intensiv.
Man har ju bara tillgång till havsvatten, och det vill man inte gärna att saltvattensprutet ska krypa in under bilarna. Det orsakar onödig korrosion (= rost).

Man ser på fotografierna i denna artikel här att fartyget är svårt bränt utefter hela styrbords sida:
https://gcaptain.com/felicity-ace-si...tlantic-ocean/
Således var det verkligen ingen liten pyttebrand precis.
Felicity Ace syns också ha en påtaglig slagsida åt styrbord. Och när gyroautomatiken för att barlasta henne rätt upphörde att fungera så är det inte så konstigt att hon kapsejsade och sjönk.
Bidragande var säkert sjögången på omkring 30-40 fot enligt uppgifter, cirka 9 meters vågor.

I början kom positiva rapporter från bogseringen att den gick över förväntan bra, men slagsidan förvärrades förmodligen på grund av allt vatten på fordonsdäcken plus att lasten förskjutit sig.
Enligt uppgifter ska fordonen ha surrats med nylonstroppar, men dessa brinner ju upp, och är inte som kättingar som tål minst 1000 graders hetta innan de mjuknar.

Det finns ett flertal artiklar om förlisningen. Och en idé är att batterierna ska transporteras för sig. Men det försvårar förstås pålastning och avlastning så mycket att den enda lösningen som är tillräckligt flexibel är att stoppa in varje enskild bil i varsin kontainer. Kontainrar som också har isolerande brandsäkert material i väggarna. Om dessutom fogarna i kontainerna tätas med isolerskum så håller man saltvattendimman borta.
Vi rykande stormar ute på havet rivs saltvattensprej upp och kan tränga in i och under bilarna, och blir skadligt på sikt.
Men att lasta fordonen en och en i varsin kontainer fördyrar transportkostnaden med typ 40-50 000 kronor per bil..

Äldre och långsammare fordonstransportfartyg har sedan många år tillbaka byggts om till till exempel för boskapstransporter. Snabbhet har blivit en viktig faktor för fordonstransporterna, tid är helt enkelt pengar, mycket pengar.
Istället så fraktas levande djur över oceanerna på dessa utrangerade flytande likkistor till fartyg för att slaktas bland annat i MENA-länderna. Och en del fartyg är över 50 år gamla
Detta för att de ska enligt traditionen Halal-slaktas.
Men dessa fartyg och dess associerade rederier har fått mycket kritik för helt vedervärdiga förhållanden ombord för djuren. Att tillräckligt med foder och vatten saknas. Dessutom så är de utomhus i ibland +40 C värme, och ingen svalka alls.

En artikel skriver om de vedervärdiga omständigheterna ombord boskapstransportfartyget Elbiek, vars hela last av cirka 1800 tjurar fick avlivas:
https://fortune.com/2021/07/08/anima...ip-export-ban/

Alltså så är transporter av levande djur till havs ett stort svart hål, där ingen vet något utförligt om denna ljusskygga verksamhet.
Australien kommer att stoppa transporterna från och med nästa år, 2023. Även Nya Zeeland kommer att stoppa export av levande djur.
Oftast så de rederier som ligger bakom transporterna är rena skumraskfirmorna, brevlådeföretag helt enkelt.

En ny brand på ett biltransportfartyg - denna gång ett ryskt fartyg som hämtade 570 begagnade bilar i Japan på väg till Vladivostok, men som fattade eld strax utanför Japan. Japanerna räddade besättningen men låter fartyget brinna.

Undrar om ryssarna köper begagnade elbilar i Japan och det var en sån som fattade eld och var svårsläckt - eller om underhållet / handhavandet av eldsläckningsutrustningen var så dålig att en "vanlig" brand blev okontrollerbar?

https://www.maritime-executive.com/a...fire-off-japan

Trist, men vanliga fossilbilar är mer benägna att fatta eld än elbilar. Dock blir ju konsekvenserna större vid elbilsbränder, som tur är det mycket ovanligt.

Så 570 högerstyrda bilar till vänsterstyrda Ryssland?

Det som är dumt med ett vattensprinklersystem är ju den att det bara finns saltvatten i tillräckliga volymer. Men saltvatten och moderna bilar det går verkligen inte ihop. Saltvattnet kryper in precis överallt som en tunn film och när den sedan sakta torkar så kan den ha krupit in i elektriska komponenter och kopplingar. Och här finns det gott om viktiga komponenter, tex på lyxbilarna Porsches, Lamborghinis och Bentleys.
Kabelkopplingarna är ju inte 100% vattentäta.

Att förbereda så stora volymer av avsaltat vatten bara för ett sprinklersystem det blir till att bygga om fartygen. Tänk på att fartygen är 200 meter långt och det är som att täcka en hel fotbollsplan med vatten. Enorma kvantiteter går åt.

Dessutom har man haft problem med sprinklersystem ombord på fartyg därför att man dragit in tex flodvatten i dessa, och de visserligen små partiklarna kan täppa igen dessa munstycken ganska snabbt.
Att bilda en vattendimma kräver mycket fina munstycken och ett högt tryck i dysan där vattnet kommer ut. Dessa små munstycken täpps fort igen.
Det ligger mycket pengar i dessa fordonstransporter. Man kan ta bra betalt för dessa transporter.
Och kanske inte så konstigt att rederiet Wallenius-Wilhelmsen har byggt nya fartyg enbart
för dessa fordonsfrakter. De har också en smart konstruktion med sin vikbara ramp akterut.
Och dessa fartyg är avsedda att vara snabba, för tid är pengar i den branschen.

Vad som nu kommer att hända med boskapsdjurstransporterna är mycket osäkert. Stoppet i Suezkanalen orsakat av Ever Givens grundstötning i mars 2021 medförde att många fartyg med levande boskap ombord blev utan både foder och vatten under för många dagar i följd. Besättningen kan om de kommer åt, kunna kasta de döda djuren överbord. Ibland har de inga tyngder och rep, utan kropparna kan flyta upp om några dagar.
Det händer att fiskegubbarna i Egypten klagar på att dessa döda boskapsdjur fastnar i deras nät. Det är en hel del nackdelar med dessa. Dels är det förstås lukten, men också att de drar till sig rovdjur, framförallt hajar. Dessutom trasas näten sönder och för fattiga fiskare så motsvarar ett stort nät så mycket som en hel årslön.

Arabländerna har redan protesterat mot ett exportstopp från till exempel Australien och Nya Zeeland. Att de är så envisa med att hålla fast vid sina stenåldersritualer vid slakten, så kallat Halal-slakt ?

Helt vanvettigt alltså. Lite väl obegripligt att de måste slakta djuren på plats, i stekande och helt omänsklig hetta.
Där djuren varken kan få foder eller vatten.
Fodret vissnar ju direkt i den värmen och djuren blir "dåliga i magen".

Araberna har också verkligen fått smak på kött från Argentina, Brasilien, Australien, Nya Zeeland, Rumänien och Spanien bara för att ta några exempel.

Köttkonsumtionen påstås vara hög i många arabländer med undantag för tex Egypten där
merparten av kaloriintaget utgörs av bröd, egendomligt nog, men det är tradition där.
Vetet kunde odlas i Nilens delta förr men har väl fått ge vika för vanligt ris istället.

Arabländerna kan självfallet inte föda upp egna djur, eftersom de inte vill satsa på att bevattna öknarna, och odla upp eget foder.
För då måste de köpa avsaltningsutrustning från Israel och det är araberna för griniga, småaktiga, självgoda och tjuriga för att göra. Något annat billigare sätt än sådan avsaltningsteknik finns inte.

Det knepiga blir ju att de helst ska koppla ur startbatteriet på en fossilbil. Men det kräver mekanikerinsatser på många minuter per bil.
Dessutom blir det svårt att koppla in startbatteriet när fartyget anlöper hamn, för man kan inte rulla av alla bilarna av egen kraft.
De brukar lasta en bil var tionde minut, de körs av egen kraft upp och nedför ramperna inne i fartyget.

Helt klart bör man ta fram bättre släckningsmöjligheter.

Inte säkert att de var högerstyrda. De kan ju ha kommit från något annat land än Japan. Fartyget kanske bara gjorde ett tekniskt stopp där.

Felicity Ace har en egen artikel på Wikipedia:
https://en.wikipedia.org/wiki/Felicity_Ace

Hon ligger på 3000 meters djup nu:


Skrovet har troligen krossats av vattentrycket eftersom det ligger på stort djup.
Titanic ligger på 3900 meters djup, medeldjupet i Atlanten är 3400 meter.

Alla batteripackarna har förstås också krossats av vattentrycket och Litiumet har återgått till havet där det en gång kom ifrån. De övriga metallerna kommer att lösas upp som rost efterhand.

Rubriken kompletterad med uppgift om att fartyget kapsejsat och sjunkit 1/3 2022.

/Mod

Rederiet stämmer Volkswagengruppen:

https://www.dagensps.se/motor/tusent...n-av-rederiet/