Tvåriktningsspårvagnarna (M33/Bombardier Flexity) i Göteborg, i trafik från 2020

Sedan några veckor rullar minst en vagn för tester i Göteborg. Det har köpts 30 enrikningsvagnar och 10 tvåriktningsvagnar.

En tvåriktningsvagn kör nu en väldigt kort speciallinje i samband med spårarbete Stigbergsliden, vagnen kör, utan att byta spår, Järntorget - Masthuggstorget - en tillfällig hållplats längst ner på Stigbergsliden. Sedan kör den på samma spår tillbaka till Järntorget. Verkar funka bra då vagnen kör på egen banvall.
Men hur gör man när man ska till/från depån? Som rälsnätet i stan är byggt måste vagnen väl köra mot trafiken antingen till eller från depån? Görs det tidigt/sent behöver det inte störa allt för mycket, men det verkar inte alls smidigt. Närmsta depå ligger vid Botaniska trädgården, så man behöver bara köra Linnégatan.

Sedan såg jag i helgen att spåret mellan Korsvägen och Chalmerstunneln har fått en växel som möjliggör trafik på fel sida, eller vändning av tvåriktningsvagnar. Om jag tänker rätt så innebär den tvåriktningsvagnar till/från Mölndal skulle kunna vända där om Korsvägen stängs av och sedan fortsätta genom Chalmerstunneln. Bör kunna vara användbart om några år när Korsvägen ska återställas efter Västlänksbygget. Enriktningsspårvagnar hade bara kunnat trafikera sträckan Mölndal - Lana (backvändning vid kommungränsen).
Planeras flera sådana vändspår?

Jag har bra kunskaper om spårbunden trafik och fordon. Tyvärr är jag nyinflyttad i Göteborg och har dålig koll på linjenätet...

Men jag misstänker att Göteborg nu med inköpet av tvåriktningsvagnar kommer att bygga ett antal övergångsväxlar på strategiska platser så att man kan köra enkelspårstrafik en viss sträcka när man gör spårunderhåll.

Övergångsväxel, där lärde jag jag mig ett nytt ord.

På många ställen där sådana skulle kunna vara lämpliga finns det istället vändslingor, dock ofta utformade så att endast vagnar "från stan" kan vända. Det gör att vagnar på väg åt andra hållet tvingas köra förbi vändslingan och sedan backa genom den. Inte snyggt, men det funkar även för enriktningsvagnarna.

Men ett ställe som nog skulle må bra en övergångsväxel är snabbspåret mellan Gamlestaden och Drottningtorget (gamla Västgötabanans banvall). Skulle man lägga en vändmöjlighet så nära Göteborg C som möjligt så skulle man där, vid Åkareplatsen, kunna ha en reservhållplats som kan användas för att vid behov hålla igång förbindelsen mellan Angered/Hjällbo/Kortedala/Bergsjön och centrum. Jag misstänker dock att det kan finnas demografiskt motiverade argument mot en sådan lösning.
I Gamlestaden skulle en övergångsväxel kunna placeras så att dess reservhållplats integreras med södra delen av järnvägsstationens passagerarplattform (söder om Säveån). Samma plattforms norra ände delas redan med spårvagnarna från Angered.
Sedan kan det vara vettigt med en växel strax efter Marklandsgatan i riktning mot Axel Dahlströms torg. Vid Axel Dahlströms torg finns en, för Frölundavagnar felvänd vändslinga, men det vore bra att kunna låta Frölundavagnarna fortsätta in till (nästan) Marklandsgatan vid spårarbete, där finns gott om busstrafik och det blir jobbigt att köra ersättningsbusar till Axel Dahöströms torg.

Nu kommer ju inte Göteborg att helt införa tvåriktningsvagnar utan bara ha ett mindre antal. Det gör att jag antar att man kommer vilja ha möjligheten att sätta in sådana vid planerade avkortningar och underhåll. Men även vid långvariga trafikstopp pga diverse händelser så borde man kunna stuva om så att tvåriktningsvagnar används där.

På system med bara tvåriktningsvagnar ihop med hyfsat gott om övergångsväxlar så "vänder man kort" som enkel åtgärd vid förseningar för att få turerna i tid igen. Även Stockholms tunnelbana jobbar så. (Taskigt för de som bor längst ut, men nyttan för majoriteten av resenärerna är stor.)

Göteborg har beställt 10 tvåriktningsvagnar och 30 enriktningsvagnar. Sedan tidigare finns det motsvarande över 100 30-metersvagnar i staden. Men 10 tvåriktningsvagnar bör vara tillräckligt för att köra ganska tät trafik på valfri förortslinje, från Marklandsgatan till Tynnered tar det ca 10 minuter att åka. Ett problem att lösa vid sådana tillfällen är klottersäker nattuppställning av fordon.

Behovet av korta vändplatser i normal trafik är ganska tillfredställt med de vänslingor som finns.

Rent tekniskt så går det ju att vända vid Järntorget genom att backa förbi lämpliga växlar. Så det är inget problem att byta spår där med en tvåriktningsvagn.

Problemet i det nu aktuella fallet är att man inte kan vända vid den tillfälliga hållplatsen Johannesplatsen. Sedan är Järntorget lite väl trafikerat, av allt möjligt, för att det ska vara lämpligt att backa där dagtid. Men det går förvisso att lösa depåproblemet genom att köra, om man använder depån vid Botaniska, Linnégatan från depån och Hagakyrkan - Almedal - Linnéplatsen till depån.

Vid de tider det är aktuellt så är det ganska lite trafik vid järntorget. Man behöver bara backa förbi två växlar vid järntorget för att komma in på rätt spår, och den ena växeln trafikeras inte av några andra spårvagnar. Skall man till depån vid Botaniska (vet inte om den längre används för man har väl flyttat till Ringön nu) så räcker det med att backa in mot Stenpiren från det norra spåret.

Då vagnen i fråga kör på det södra spåret i Första långgatan så krävs det att man antingen kör mot trafiken stora delar av vägen till eller från depån om man vill köra närmsta vägen, att man kör olika vägar till och från depån, eller att man har en övergångsväxel någonstans runt järntorget, men det verkar inte finnas.

Från första långgatan södra spår är det bara att köra i södra spåret hela vägen till depå oavsett vilken man åker till.

För att komma dit från depån vid slottskogsvallen eller majorna så får man svänga mot domkyrkan och backa in på det tomma spåret mot första långgatan.

Kommer man från Stampen eller Ringön så får man köra mot linneplatsen och backa in mot första långgatan. Det är denna sträcka som är ca 75 meter mot trafiken.

Det är alltså betydligt enklare att köra så att man kommer från Linnehållet och kör mot domkyrkan för att backa in. Det går även att backa från spåret mot stenpiren men då är man i vägen för biltrafiken.